三菱新车规划「神仙问题」

时间：2023-07-21 16:16:06来源：

说到三菱汽车，你会想到什么？

在70、80后心中，很多人最早关于三菱的印象，来自长辈单位的帕杰罗V33，来自当年央视转播的达喀尔拉力赛，那漫天黄沙里总是冲锋在前的帕杰罗赛车，来自WRC赛场的明星历代EVO，也来自成龙电影里屡见不鲜的三菱汽车帅气炫酷的飒爽英姿。

三菱之于我们70后、80后，就像成龙那样的超级英雄，正如“地表之王”帕杰罗，成就26次征战达喀尔12次夺冠，并且7连冠的神话；就像 1996-1999连续四年勇夺WRC年度冠军的EVO，谱写性能轿车领域的“战神”传说；再资深一些的车迷可能还会记得当年惊艳我们，用现在话来说，帅出天际的跑车三菱300GT、三菱Eclipse（日蚀）……

尽管在中国市场帕杰罗更家喻户晓，但很难说在汽车江湖，帕杰罗和EVO谁的地位更高，两者都是不折不扣的经典神车，是世界汽车发展史上熠熠生辉的双子星。

“地表之王”帕杰罗

“只要有路的地方，就会有一辆帕杰罗。”说到硬派越野车，人们往往首先想到三菱帕杰罗。无论是多年来国家机关企事业单位、厂矿工地、通讯电力等部门工作用车，还是越野玩家的探险穿越，都印证着帕杰罗强大的全地形通过性能和可靠耐用品质。正如其Pajero的命名来自于南美高海拔地带的山猫，既矫健敏捷，又具备恶劣环境的生存能力。

真正让帕杰罗威名发扬光大、成就一段传奇的，无疑是它在达喀尔拉力赛至今未被超越的辉煌战绩。作为世界顶级汽车赛事和规模最大的洲际拉力赛，这一赛事远离公路，大部分赛段要穿越沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠，比普通拉力赛复杂艰难得多，可以看作对车辆性能的终极大考。在达喀尔拉力赛的艰苦赛场上，三菱车队总共26次征战，12次夺冠，且2001-2007年还获得7连冠的好成绩，已然成为了达喀尔的绝对霸主。

上古神兽EVO

说到《头文字D》，人们会首先想到“秋名山车神”藤原拓海和他的AE86，但还有车迷记得那个叫须藤京一的少年，第一次和藤原拓海交手，就用改装过的第三代三菱EVO，让拓海的AE86发动机爆缸和报废。

在无数车迷心中，EVO就是一个图腾，一种圣物。1967年，三菱初涉WRC（世界汽车拉力锦标赛）赛场，便获得小排量发动机车组优胜成绩。自此三菱便开启了34座冠军奖杯的WRC之路。1992年，三菱开始向市场投放一款新车型Lancer Evolution，该车搭载Galant的四轮驱动系统和双顶置凸轮轴的涡轮增压4G63发动机，车身轻巧而坚固。

此后几年，在追求性能道路上孜孜不倦的几代EVO，在1996-1999连续四年勇夺WRC年度冠军，成为当时WRC的性能猛兽。从此EVO的名字红遍全球，进一步成为诸多追求高性能跑车车迷心中的战神。

电影中的三菱

如果说赛场上的大展神威让世人信赖和青睐三菱，那么许多电影里的大出风头车型则给三菱染上了浓烈的情怀色彩。就如70、80后一代喜爱的成龙电影，《炮弹飞车》、《霹雳火》、《我是谁》等影片中，总能见到三菱的身影。成龙是否对同是运动健将的三菱汽车有英雄相惜的感觉不得而知，但三菱汽车几乎成为成龙电影的“标配”，的确是一个有意思的现象。

而年轻一些车迷对于三菱的“演出”印象，更多来自《头文字D》、《速度与激情》这样大片，三菱Evolution是多么的身手矫捷，那些激情狂飙是多么让人血脉喷张……还有电影里的另外一些三菱，Cordia、3000GT和Eclipse这些跑车，光那惊艳的外观就让人迷醉，像我们年轻时五彩斑斓的梦。

伴随私家车普及，拥有一辆帕杰罗寻找诗和远方已不再是奢望，可那远去的战神EVO，依然是一个遥远的梦，就像我们人生或多或少留下的遗憾。好在除了常青树帕杰罗，我们依然可以在欧蓝德、新劲炫、奕歌等产品身上，体验到三菱多年来赛场征战的产品打磨和技术积累，就像欧蓝德、奕歌这样的民用车型身上，也会装备充满达喀尔和WRC基因的S-AWC超级全轮控制系统，性能远超普通城市SUV。

所以许多三菱用户，除了在大片里看到帕杰罗、EVO时的心潮澎湃，也会在《北京遇上西雅图》、《歌手》看到自家劲炫ASX、欧蓝德出现时，感到一种亲切。

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时代在变，汽车消费市场也发生了巨大变化，汽车不再仅仅是工具，更是一种生活方式和社交载体，也是车主个性的表达。

成立八年来，广汽三菱一直致力于打造为消费者带来愉悦的汽车品牌，主张“专业创造愉悦”，以技术深耕产品，通过欧蓝德、奕歌、新劲炫、帕杰罗等优质SUV承载用户体验。在产品矩阵、研发生态和体系革新日趋完善的当下，广汽三菱洞察消费者日益升级的消费理念，构建品牌价值差异化，从提供优质汽车产品的陪伴者转变为探索汽车生活乐趣的引领者，而不再是人们以往印象中那个只会埋头造好车的钢铁直男、技术宅。