全新雷克萨斯rx换代「雷克萨斯nx换代」

文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] 2016年雷克萨斯成功迈过年销10万的门槛，三年之后又以同比25%的增长幅度，跃进年销量20万辆级俱乐部。2020年再度迎来“量、位”双收的高光时刻，以23.5万辆的成绩跻身二线豪华品牌的头把交椅。稳中求进算是雷克萨斯近几年来的缩影，在不降价的前提下还能保证销量节节攀高，这样的例子在中国市场也很难找到第二个。

不过，再好的势头也需要“新鲜血液”来维持。2022年是雷克萨斯电动化元年，旗下首款基于e-TNGA架构打造而来的电动汽车RZ迎来正式亮相，但一款电动车很难撑起品牌大旗，这就需要燃油车领域的“老大哥”来帮帮忙了。而作为雷克萨斯品牌旗下负有盛名的车型之一，RX从品牌诞生之初就扮演着至关重要的角色，如今第五代车型也正式来到我们眼前。

年轻化设计打造，“大叔”变“小伙”

推出全新金属车漆“超音速赤铜”，此外还提供11种其他的车漆配色可供选择

第四代雷克萨斯2015年面世，直到如今才完成换代，这样略显“老派”的迭代速度在如今快速发展的中国市场并不常见。当然，这也意味着全新一代车型将会有着质的变化，TNGA架构将会赋予新车全新的面貌。

新一代RX整车长度和前悬长度不变，A柱位置后移，衬托出修长的发动机罩，座舱的视觉重心落在后部

与敢于“壮士断腕”的宝马和勇于创新的特斯拉不同，保守的东方人并不希望以颜值博“番位”。不以设计见长的雷克萨斯并没有选择以冒进的方式打造新一代RX，基于官图我们也能看出新车的整体轮廓和老款其实并没有太多差距，但正所谓细节之处见真章，新鲜感从何而来，还要从这些“小地方”说起。

根据官方说法，新车将标志性的“纺锤形”设计元素，重新演绎为“纺锤形车身”

在电动化浪潮席卷全球市场的当下，新一代RX也不可避免的受到了一些影响。其前脸采用了全新的无边界式纺锤形进气格栅造型，内部错综复杂的线条纹路让前脸更具质感，缺失的镀铬装饰元素，也为新车的“减龄”行动助了一份力。

全新中网减少了镀铬装饰

F SPORT Performance拥有专属外观设计，包括专属网状格栅、车身同色的包围、黑色不锈钢饰条、21英寸铝制轮辋

“L”形日间行车灯

当然，作为保留节目，新一代RX依旧延续了雷克萨斯家族最经典的“L”形日间行车灯，为新车带来了辨识度极高，从远处看来，依旧能一眼辨别出这是一台雷克萨斯。同时，前大灯组内部也采用了全新的灯腔布局，精致感犹在，科技感更强。

全新一代RX沿用了第四代车型引入的悬浮式设计

车身侧面造型设计和老款差异并不明显，这种棱线凸显出来的设计风格以如今的目光来看并不过时，依旧有着不错的立体感，既不会显得过于臃肿，也不会缺少豪华品牌的格调。C柱造型也延续了本代车型的设计风格，依稀能看出历代RX的溜背设计。

前翼子板采用轻质铝材打造，B柱由2000兆帕级热冲压材料制成，相比前代车型减重90公斤

尾部设计有所收敛，方正的后窗为车尾增加了几分厚重感，尾灯自然也紧追潮流采用了贯穿式设计，内部采用了全新布局，不仅和前大灯组进行了呼应，点亮后也有着很高的辨识度。

新车轴距有所提升

值得一提的是，全新一代RX基于全新升级的GA-K平台打造。相较前代车型，全新一代RX通过减重和降低底盘高度，将重心位置降低了15毫米。车身长度不变的情况下（现款雷克萨斯RX300、450h长度为4890毫米，450hL长度为5000毫米），轴距加长60毫米达到2850毫米，同时前、后轮距分别加宽15毫米和45毫米，以减小惯性偏航力矩。

内饰与时俱进，科技感提升明显

内饰共有7种配色方案可供选择

车内基于Tazuna缰绳概念打造，整体布局和新款NX较为相似，采用更加明显的环抱式座舱布局，细节上采用两种全新材质的装饰面板，分别为黑色的水波纹图案饰板和棕色竹饰板，搭配环绕设计的氛围灯进一步提升了车内档次感。

氛围灯提供了不错的档次感

根据配置不同，中控大屏拥有14英寸和9.8英寸两种规格

此外，全新一代RX前后排座椅间距增大12毫米，为后排乘客提供了更加宽阔的乘坐空间。同时，后备箱地台高度降低了30毫米，空间进深增加50毫米，可以容纳4个行李箱（77升/63升容积各两个）或4个9.5英寸高尔夫包，实用性更出色。

车内实体按键的大小、形状、布局和显示信息均经过精心设计

方向盘多功能按键具备触摸示踪功能，能够与HUD抬头显示器精确同步

配置方面，新车标配自动空调系统带三区独立温控功能，主、副驾和后排席位均可独立控制各区温度。除了座椅加热功能，还提供座椅通风供选装。同时e-Latch智能电控车门取代传统的机械车门结构，安全下车辅助功能SEA可智能探测临近车辆和骑行者，在必要时向驾驶者发出警示并取消开门操作。

F SPORT运动风格座椅

在隔音方面，新车的前门采用隔音玻璃，A柱和前风挡进一步优化了布局，降低了风噪。同时，2.4升涡轮增压混合动力车型还配备ANC主动降噪系统。

数字钥匙还能够在智能手机之间传递，方便亲友之间共享车辆

同时，新车还配备了比较时兴的手机钥匙。通过安装专属应用程序，智能手机可充当数字钥匙。用户无需操作手机屏幕，即可实现锁定/解锁车门和启动车辆。即使同一数字钥匙兼容多台车辆，只需一部智能手机便可实现多车操控。

3套动力可选，高性能混合动力系统首次亮相

新车将提供3套动力系统

基于TNGA架构打造而来的新一代雷克萨斯RX将为国内用户提供3套的动力系统。首先是RX 500h，搭载2.4升涡轮增压高性能混合动力系统，匹配DIRECT4电子动态四驱系统，采用T24A-FTS发动机 并联式混合动力系统 eAxle电驱动系统。其次是RX 450h ，搭载2.5升插电式混合动力系统，匹配E-Four电动四驱系统。此外，还有更为入门的RX 350h，搭载2.5升混合动力系统，匹配E-Four电动四驱系统或前驱系统。

此外，新一代RX还提供RX350，搭载2.4升涡轮增压发动机，不过目前暂无引入国内的计划

RX 500h F SPORT Performance高性能混合动力车型，搭载全新的混合动力系统。前部的动力系统集成2.4升涡轮增压发动机、电机和6速自动变速系统，后桥配备高功率eAxle电驱动系统，eAxle电驱动系统全面集成电机、驱动桥和逆变器，匹配高功率双极性镍氢电池。该套动力系统结构支持发动机、电机独立驱动，亦或油电混合驱动。

全新的动力系统将为新车带来更加充沛的动力储备

此次，RX 500h F SPORT Performance还配备了铝制单体式对置布局6活塞制动卡钳，能够提高更加直接、线性的制动感受。动态后轮转向系统DRS为新增配置，在不同车速下，后轮可协同前轮实现最大4度的同向或反向转动。

转向结构支撑件采用高刚性压铸铝，有助于实现更线性的转向响应

在电动车RZ上推出的DIRECT4电子动态四驱系统也出现在了新一代RX的身上。基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息，这套四驱系统能够将前后轮驱动力分配比例控制在100:0到20:80之间。在静态起步和直线加速时，系统的驱动力分配比例在前后60:40到40:60之间，可有效降低车辆俯仰。弯道中，可基于车速和转向角度等重要信息分别在入弯和出弯时提供不同的扭矩分配，除了能控制车辆俯仰外，也可提供充足的牵引力，实现平稳流畅的转向体验。

F SPORT车型标配线性电磁阀式自适应可变悬架系统AVS

悬架方面，全新一代RX采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架。其中，全新研发的后多连杆式独立悬架，避免了挤占车内空间，减震器结构和悬架特性也得到了优化，能够减小行驶过程中的车身振动。此外，GA-K平台对尾部进行了改进，以适配多连杆后悬架。抗扭刚性极强的后车架，可在车辆加速、制动和转向过程中有力支撑悬架冲击。另外，后悬架与后悬架组件的安装点均经过强化。提高了车架连接结构强度，除了激光螺旋焊接LSW工艺和结构粘合剂外，还应用了短节距焊接工艺。

车型历史：

初代RX在1998-2003年间销售超过了370000台

2003年第二代雷克萨斯RX发布，首次加入混动系统，

第三代雷克萨斯RX于2008年发布，售价79.2-85.8万元。

2015年发布的第四代车型

作为雷克萨斯旗下的一款中大型SUV产品，雷克萨斯RX初代车型发布于1997年12月，截至今日已经发展到第五代车型。从2021年的进口车上险量数据来看，第四代雷克萨斯RX去年国内销量达到4.86万台，略低于进口宝马X5的5万台，即便身处“暮年”也体现出极强的竞争实力，第五代车型的表现相信同样值得期待。

写在最后：

雷克萨斯RX自上世纪90年代推出，至今已经有20多年的历史了，在中国市场积累了不少粉丝和用户。从第四代车型不难看出，即便没有国产、降价这些因素加持，RX在疫情当下的中国市场表现依旧顽强，雷克萨斯多年积累下来的品牌势能，在消费降级的客观因素下发挥着不可忽视的作用，而内外换新的新一代RX也将顺利接棒，伴随着逐渐恢复的汽车市场，持续发力。