东风和雷诺「东风雷诺现状」

法系车在国内市场一直是一个比较另类的存在，无论是产品力还是销量，似乎总是和这个市场格格不入，只是有的人认为是法系车本身的问题，也有的人认为是合资公司的问题。

雪铁龙和标致在国内的不景气，双方的原因恐怕都有，但是雷诺在中国市场的折戟沉沙，似乎更像是雷诺自己造成的。

雷诺

1964年，法国成为了第一个与新中国建交的西方大国，随着建交而来的，还有来自法国的雷诺18，在当时那个轿车都是前置后驱结构的年代，前置前驱的雷诺18一下子就引起了人们的关注。

随着国内汽车行业的发展，自主品牌的合资浪潮开始兴起，广州标志、神龙汽车等等陆续成立，而更早进入中国的雷诺自然也开始蠢蠢欲动。

雷诺

1993年11月6日，雷诺汽车找到了隶属于中国航天科工集团的中国三江航天工业集团，经过洽谈后最终签订了合资合同，1993年的最后一天，双方正式在湖北孝感组建了三江雷诺汽车有限公司，共投资9800万美元，其中三江占股55%，雷诺45%，计划年产整车4万辆。

合资后，经过市场调查，发现南京依维柯抢占了商用车较大的市场份额，于是决定引进国产一款同类型的车型。

南京依维柯

1995年6月，三江雷诺以CKD形式生产的初代中期改款塔菲克（Trafic）系列轻型客车正式投放市场，该系列包括7座、8座以及12座等，搭载了一款雷诺原装的2.2L多点电喷汽油发动机，直列4缸形式，最大功率79千瓦，最大扭矩170牛·米，传动方面配备5速手动变速器，前桥悬挂采用麦弗逊式独立悬架，后桥则为单片变截面钢板悬挂，售价在24万元左右。

整个1995年，三江雷诺以CKD全散件组装的方式生产塔菲克232辆，此外，三江雷诺还同样以CKD的形式少量生产了第二代MPV车型Espace。

塔菲克

1998年年底，随着涂装、焊装、总装生产线的建成，三江雷诺具备了年产15万辆的能力，可是此时三江雷诺却发现，家伙事置办齐了，车却卖不动了，在1994年到2001年的8年时间里，三江雷诺累计销量只有4000辆，最辉煌的一年也仅为1700辆。

其实，三江雷诺走到如此地步并不意外，CKD形式将雷诺一方的利润最大化，进口配件价格提高也就导致了生产成本相应的提高，进而也就拉高了车辆本身的售价，致使其在市场竞争中失去了优势。

Espace

而且，当汽车保有量过于低的时候，那么当车辆出现问题需要维修的时候，维修成本自然也会跟着上升，这样就造成了一种恶性循环。

销量的不景气以及持续亏损，三江航天决定不再跟雷诺一起玩了，于是在2000年8月，三江航天与雷诺正式分手。

三江航天

单身后的雷诺为了在华继续发展，急需寻找接盘侠。

2001年5月，航天华晨向雷诺抛出了橄榄枝，打算和雷诺在一起，发展轿车项目，可是还没等正式确立关系，航天华晨就在2002年发生了股权纠纷，结果这一段感情也就暂时搁浅了。

华晨汽车

2003年8月，湘火炬收购了华晨持有的航天华晨50%的股权，成立了航天火炬，希望通过这一举动和雷诺在一起，从而从重卡领域进军到乘用车领域，但是最终在如何获得轿车生产资质以及车型引进问题上双方没有谈拢，于是湘火炬一气之下于2004年6月将手中持有的50%的股权分别转让给了中国航天科工和沈阳航天新光。

湘火炬

单身的雷诺没有办法，只能以进口方式继续在中国市场打拼，并且销量从2008年的不足900辆增长到了2010年的1.47万辆，2012年更是达到了近3万辆。

销量的提升让雷诺汽车再次想找一个合得来的人一起过日子，先是找北汽谈了一波合作，但是并没有什么结果，直到东风汽车走进了雷诺的视线。

东风汽车

2013年12月，东风雷诺合资项目获批并正式签订合资经营合同，双方商定在重组三江雷诺的基础上，按照50：50的股比成立合资公司，原三江雷诺转型为东风雷诺合资公司的发动机变速箱独家配套厂。

2016年2月东风雷诺武汉工厂竣工，初期产能15万辆，3月18日，东风雷诺首款国产SUV科雷嘉上市，并请来了当时大红大紫的范冰冰代言，随后，东风雷诺又导入了雷诺品牌的科雷傲，并且同时也销售进口车型。

科雷傲

2017年，东风雷诺终于获得了轿车生产资质，同年，东风雷诺的销量也达到了7.2万辆，同比增长140%，对于这个成绩东风雷诺很满意，并且又定下了9万年的新目标。

梦想是美好的，现实是残酷的。

由于产品线缺失、更新缓慢、品牌力不足、市场定位不准等因素，到了2018年东风雷诺的情况急转之下，仅卖出5万辆，同比下跌30.6%，2019年销量依旧没有止跌回升，全年销售新车仅为1.86万辆，同比下滑62.87%，这也是其连续第二年在中国市场上经历销量下滑。

东风雷诺

面对这样的情况，2020年2月，雷诺临时首席执行官德尔博斯表示，将在三年内消减至少20亿欧元的结构性成本，并将对其在中国的合资公司资产进行评估，进行成本控制，紧接着，4月14日东风汽车集团发布公告称，鉴于国内汽车市场下滑以及东风雷诺目前的经营状况，雷诺拟将50%的股份转让给东风汽车集团，东风雷诺将会停止雷诺品牌相关业务活动。

雷诺在中国的合资之路，再一次以失败告终。

东风雷诺

虽然与东风的合资失败了，但是并不代表雷诺要退出中国，因为在2017年的时候，雷诺已经与老相识华晨共同组建了华晨雷诺金杯汽车，主要面向商用车市场，同时在新能源领域，东风汽车也与雷诺-日产联盟合资成立了易捷特新能源汽车，此外，在2019年雷诺还以10亿元入股了江铃集团的新能源公司，持股50%。

雷诺在中国乘用车市场暂时宣告失败，接下来的重心将放在轻型商用车以及新能源汽车，但是，在日趋激烈的市场竞争中，在自主品牌强势崛起的时候，在一众造车新势力纷纷竖起大旗的时候，雷诺，还有机会吗？

华晨雷诺金杯

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