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比亚迪元 Plus「比亚迪元plus论坛」

时间:2023-08-02 18:16:27来源:

今天咱们聊聊比亚迪元PLUS,我每次聊比亚迪的车都有种吃力不讨好的感觉,说它的优点大家都说知道,我要听缺点。说它的缺点又被说立场有问题,你打内心里看不起比亚迪。我总觉得比亚迪的客户极度敏感,就像是毕业于一个三流大学,他可以告诉你学历和专业,但是不想提及哪个学校毕业。

可是,后台咨询比亚迪的人真的很多,这两年比亚迪又上市了很多款新车,我也顶着压力及时更新了内容,现在就差这台比亚迪元PLUS没聊。我一直觉得元系列在比亚迪车系中,算是比较边缘化的车型,谁知道一查销量,元PLUS竟然2月份上市,3月份开始就月月销量在1万以上,现在很多城市的路上这车的能见度已经挺高了。

这就让我好奇,得好好研究研究元PLUS这款车,以及买这车的人背后的心理活动。到底它性价比高不高,哪些人会买它?大家看中它什么,又会吐槽它什么?

买比亚迪的客户,大部分还是希望用最少的钱买到最实惠的产品,在很多人心里,比亚迪品牌就是溢价低、技术实力强,属于理工男最爱的那种车型。我觉得小米的那句口号特别适合比亚迪“为发烧而生”。虽然在某种程度上讲,车这种东西又要发烧级,又要价格便宜,本来就不合理,但总有人希望咱们国货可以创造奇迹。

所以但凡比亚迪诞生了什么新技术,迪粉就会沸腾一阵子。比如磷酸铁锂刀片电池、八合一电机、e3.0平台、DM-i技术下的亏电油耗表现等等。的确,因为比亚迪的存在,让合资品牌在中国市场不至于那么嚣张,无论是日系走混动路线,还是德系走性能路线,比亚迪都能造出油耗更低,性能更强的车来对抗竞品。单从这一点上讲,我觉得大家是得为比亚迪这个民族品牌点赞的。

但是,从一个准备掏出真金白银购买元PLUS的客户角度看,他们又会产生很多抱怨。比如上市之前一直在宣传的马牌UC6轮胎,结果成了选配,标配只是玲珑的阿特拉斯轮胎。有人帮比亚迪解释,官方并没有在任何宣传里提及元PLUS顶配一定是马牌UC6。

然后客户拿出了媒体试驾视频,说官方提前邀请专业媒体去深圳坪山试驾,产出的内容难道不代表官方立场吗?视频里说得明明白白,高配元PLUS是马牌UC6轮胎。还有客户在4s店拍到510km续航的中配展车,用的也是马牌UC6轮胎。

所以有不少人觉得比亚迪宣传与事实不符,如果标配玲珑阿特拉斯轮胎,那么马牌UC6轮胎跑出的加速和刹车成绩,就不能代表这台车的正常水平,不少人觉得比亚迪有忽悠客户的嫌疑,感觉很不好。

从我角度讲,这件事可大可小。广告宣传用顶配 选装满配车型,这都是常见的事,可能我们作为汽车媒体不觉得有什么。可是换作掏钱买车的老百姓,大家一直看到的是肉包子,可是拿到手里变成了馒头,瞬间就不香了。

所以建议厂家和媒体同行引以为戒,拿到还未上市的产品,必须搞清楚哪些是标配,哪些是选配,不能信口开河,给客户造成误导。毕竟现在很多新能源车,可能在上市前半年就开始了预售,虽然小定的定金可退,但浪费时间、浪费感情对品牌和客户都是伤害。

另外关于元PLUS的小电瓶问题,也有不少人吐槽。因为之前比亚迪在介绍e3.0平台的时候说,全系新能源车型都搭载12v磷酸铁锂电池的小电瓶,是目前唯一实现彻底无铅化的电瓶。而且系统效率提升13%,有独立的BMS电池管理系统。

小电瓶大家应该很熟悉,很多车长期停放结果电瓶亏电发动机不起来,这就是小电瓶的问题。比亚迪元PLUS就是e3.0平台下的新产品,那么客户想当然觉得,小电瓶一定就是磷酸铁锂电池。

结果专业的比亚迪客户竟然发现,元PLUS的小电瓶是铅酸电池。这一爆料吓得比亚迪海豚客户赶紧去检查自己的小电瓶,发现还好,海豚用的是磷酸铁锂电池小电瓶。我真的佩服比亚迪客户,这车才上市4个月,就能找出这么细节的差异,这也难怪比亚迪的技术突飞猛进,因为他们车主当中就有N多工程师,你以为他们买车是用来代步的吗?不是的,是在帮比亚迪改进产品,提出建议。

其实元PLUS这款车,命名就有问题。原本元只是一款小型SUV,2016年上市。在当年,这款车的设计还是挺有特色的,双色车身、外挂式备胎(小书包)挺受年轻人欢迎。可是再看这车定价,很多人心就凉了半截。1.5L自动挡入门7.29万,1.5T自动挡入门8.49万。

有人说这也不贵,那是因为你没有对比过这种国产小型suv,要知道买这个价位车型的客户,都希望1块钱当2块钱花,我当年买奥拓就是这种心态。元1.5L自动挡入门款7.29万,1.5T自动挡入门8.49万,对比下来贵了1-2万,客户当然不愿意买单。所以第一代元卖了不到2年,就停产了。

2021年3月元PRO上市一共有三款车型,301 KM续航的舒适型,售价9.28万;401 KM续航的豪华型,售价10.28万,401 KM续航的尊贵型,售价11.28万。很多客户看到这个售价都震惊了,大家都很好奇,难道比亚迪觉得自己没有竞争对手吗?

而且元PRO上市后不到1年,元PLUS就上市了。关键是元PLUS从里到外,跟元PRO就没有一丁点关系。元PLUS的上市,反而让元PRO看起来像是个过渡产品。而元PRO的存在,又让元PLUS看起来多此一举。

元PLUS这款车还不如干脆放进海洋系列,放到元系列里面真的有百害而无一利。稍微了解一点比亚迪的人,对元的印象就是小几万块钱的小型SUV。现在元PLUS成了15、6万的紧凑型SUV,这让很多人在买之前就会有种它到底值不值这个价的疑惑。

其实元PLUS产品本身还是很有竞争力的,不然也不会月销量过万。这台车的长宽高分别是4455mm,1875mm,1615mm,轴距2720mm,这个轴距甚至比自家的宋PRO还要多8mm。大家知道,长轴距可以带来的好处就是后排空间的改善。

(比亚迪元PLUS)

元PLUS的后排的确不小,但我觉得还可以更大,因为你仔细看它的后备箱空间也很大。所以理论上讲,后排可以再占用一些后备箱空间,腾出夸张的腿部空间,销量肯定会更好。

这一点可以参考隔壁的广汽埃安 AION Y,人家就是这么玩的。因为没有足够夸张的后排空间,再加上C柱开始下滑的小溜背造型,这就让一些大个子客户觉得元PLUS后排有些顶头。

(广汽埃安AION Y)

毕竟身高不可能与收入成正比,大个子不一定都是大富翁,五大三粗但是囊中羞涩的人肯定有,他们想买这款车,但是体验后放弃的概率不会小。

也许你会说,对于一台10几万的紧凑型SUV不要提那么高的要求,我也认同这句话。这就像买房一样,户型好的可能学区不好。学区好的可能物业不好,什么都好的,可能价格不好。

比亚迪元PLUS的优点其实几句话就能总结完,e3.0最新的纯电平台,磷酸铁锂刀片电池安全性好,8合1电机集成度高,外观颜值不低,内饰很有创意。要说这内饰,真的是融合了音乐与运动两大元素。

空调出风口像哑铃铁饼(也有人说像是插入的CD)、档把像推力杆、扶手箱像跑步机,还有左右车门上的门把手和音响合二为一,凸出在那儿,我感觉中间架根棍就可以当单杠用了。

当然,门板上三根橡皮筋才是这台车的灵魂,关键是这三弦竟然还能弹出不同的音符。我强烈建议比亚迪安排音乐人,用这三个音符写一首歌,周杰伦的《牛仔很忙》高潮部分,其实就是哆来咪三个音符。这波营销肯定能让元PLUS迅速出圈,但是低调的比亚迪可能不太能接受这种玩法。可是比亚迪营销低调,造车却很闷骚?

关于这套内饰,还有人会提出一些吹毛求疵的意见,比如门把手是向上拉,正常车门把手都是向后拉,向后拉胳膊可以顺势顶开车门,向上拉就有些费劲。实际上这只是习惯问题,奔驰SLS欧翼门,你坐进去还够不到门把手。

还有主驾驶感觉空间小,双腿容易磕碰两边。我觉得还好,这应该也是每个人驾驶习惯问题,自动挡的车左腿基本不用,有人踩在休息踏板上不动,有的就喜欢没事动两下。

虽然元PLUS官方定义是“元气女生专属座驾”,但是我有两点疑问,一是比亚迪品牌有多少女生真的感兴趣?二是这种直男审美的内饰,女生真的喜欢吗?这台车在设计之初,是否真的有大量调研女生的真实想法?

我之前聊smart精灵#1的时候,就详细分析过吉利的一系列骚操作,直接戳中女生的心窝。元PLUS我看网上吐槽的声音大多来自于钢铁直男,比如有条留言点赞非常多,他说元PLUS全系没有座椅加热,座椅通风,但是有自动泊车,律动式氛围灯,花里胡哨的,要这玩意干吗?你看看,稍微照顾一下女性的配置,还要被骂,你说比亚迪冤不冤?

买电动车最核心的指标之一,就是续航能力。元PLUS续航分为430km版本和510km版本,但是关于这个续航数值也被吐槽了一番。因为比亚迪用的是CLTC续航标准,而在很多对比评测视频里,元PLUS用这个续航对比竞品NEDC续航,所以自然而然的领先了一截。

实际上CLTC标准下的510km续航,换算成NEDC标准下,也就是480KM,如果换算成WLTP续航标准,也就420KM(海外版)。而有媒体同行几乎满载跑高速,从满电跑到没电,平均时速72.3km/h,室外温度3-11℃,也就跑了253.5km,这个数据大家可以参考。

当然跑高速是高能耗状态,基本上达到百公里22度电上下了,平时日常不可能有这么高的能耗,应该跑到350km左右续航,问题不大。快没电了它也会给你限速,让你慢慢开,保持低能耗状态去找充电桩。这时候仪表上会出现个小乌龟,还挺幽默。

定价13.78-16.58万的元PLUS,它的竞品车型有很多。比如小鹏G3i、埃安Y、威马EX5、零跑C11、海豚、哪吒U PRO,这几款车各有各的特点。长度和高度威马EX5最占优势,看起来也是威马EX5块头更大。哪吒U PRO轴距2770mm更有优势,而且配置丰富,现车多,还送免费充电。

零跑C11空间大,配置也不低。AION Y那夸张的后排,无论是谁看一眼就印象深刻,而且这车造型更像是台MPV。不过AION Y后悬挂是扭力梁,不像元PLUS是多连杆独立悬挂。

小鹏G3i起步16.89万,顶配20.19万,轴距还比元PLUS少了95mm,后悬挂也是扭力梁。但它玩的是智能化,整车的OTA升级,还有新造车势力的服务都是卖点。

那么到底买哪台呢?我相信在很多人眼里,比亚迪的品牌是最让人放心的,这也是它销量大的原因。哪怕比亚迪真实续航少一点,配置欠缺一些,门店服务体验差一点,这些都没关系,只要价格差不多,他还是认比亚迪。这也是比亚迪在新能源车领域,销量一直有增无减的根本原因。

很多人会发现,其实买元PLUS不如看看比亚迪自家的海豚。如果能接受插混,还不如看看宋PRO DM-i、宋PLUS DM-i,这个预算也都能拿下。所以比亚迪元PLUS真正的对手,原来是自己。

大家为什么关注比亚迪,无非是觉得比亚迪性价比不错。最近两年,比亚迪秦PLUS DM-i抢走了多少合资品牌客户?汉EV虽然售价20多万,但是对于特斯拉Model3来说相当于降维打击。还有比亚迪海豚,直接让飞度、威驰这种合资小型车怀疑人生。

所以比亚迪元PLUS客户,其实非常期待他们能买到的是一台性价比很高的车型。很可惜,预售价公布的时候很多人非常失望,正式售价比预售价只低了1000元,再次让大家觉得没有诚意。

比亚迪在现阶段是妥妥的卖方市场,诚意这东西也是得分阶段了。毕竟比亚迪现如今产量是最大的问题,常州工厂、合肥工厂加班加点都忙不过来,郑州工厂还不知道什么时候能投产。

建工厂不是开奶茶店,流行喝奶茶我开一家赚赚快钱,不流行我就关门大吉。现如今产能不足,车型定价方面,比亚迪肯定是相对保守的。所以我曾经评价过,秦PLUS DM-i作为比亚迪第一款DM-i车型,定价是很有诚意的。但是越往后发布的新车,定价明显越来越高。

元PLUS是今年2月份刚上市的新车,正好赶上比亚迪最火热的时候。如果单纯从性价比上看,不算非常高。举个简单的例子,元PLUS 430KM的是49.92度的电池,510KM用的是60.48度的电池,而且比亚迪磷酸铁锂电池自己产,成本肯定比求爷爷告奶奶找宁德时代买要低的多。

哪吒U PRO是81度电,AION Y 76.8度电,吉利几何C 70度电,都比元PLUS的电池包容量要大。因此,比亚迪在电动车的核心成本控制上既然有这么大优势,为何不在配置和性能上拉开与对手的差距呢?

也许比亚迪知道,大部分客户就算把竞品拉进来对比也会发现,他们只相信比亚迪的技术,所以还不如买比亚迪元PLUS,这应该就是大多数人的真实想法吧。你们说对吗?

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