特斯拉降价 比亚迪呢「特斯拉宣布涨价」

11月23日，比亚迪在其官方微博发文称，将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元-6000元不等。

对于此次涨价，比亚迪在公告中也提及了具体原因。一方面是新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，在此之后上牌车辆国家将不再给予补贴；二是电池主要原材料价格大幅上涨。

来源：比亚迪汽车微博

就取消补贴而言，以中低端车型为主的比亚迪将受到明显影响，其价格优势将明显削弱。对于低毛利、高销量的比亚迪来说，这种“变相”的压力具有一定冲击性的，提前涨价是不得已的“被动”选择。

相比电池原材料的不断暴涨，取消补贴带来的影响还算有限。由于电池原材料价格的大幅上涨，车企利润遭严重挤压。虽然比亚迪具备整个产业链的垂直整合能力，但面对产能跟不上需求的局面，还不足以实现短期内赋能，所以涨价仍然是目前最“稳妥”的选择。

在这两点“合情合理”的解释之后，比亚迪在公告中也强调：2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。利用国补取消进行促销，比亚迪也将“锁定”更多的客户。

作为新能源汽车赛道的两大巨头，比亚迪的涨价与此前特斯拉的降价形成明显反差，这也让比亚迪这次涨价被“赋予”了一些特殊意义，譬如说这是自主品牌的一次反击。

但是，在极高的毛利率下，如果特斯拉再次大幅降价，比亚迪或许还能凭借高销量来应对，但其他的新势力又拿什么“抗衡”呢？

新能源补贴倒计时

今年5月，财政部相关负责人在就《财政支持做好碳达峰碳中和工作的意见》相关情况答记者问时再次明确，新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止。

从现行的补贴政策来看，30万元以上的高端新能源产品不享受补贴，因此取消后市场份额并不会出现较大波动；五菱宏光mini等中低端的小微型产品，由于不在补贴车型内，因此也不会受到影响。

但对于中低端车型来说，在失去补贴后性价比优势将大幅下滑。

比亚迪的走量产品基本都是中低端车型，无论是王朝系列还是海洋系列，价格区间正处于10万到30万之间，取消补贴后销量将受到一定冲击。

具体到补贴金额，对于插电混动车型来说，补贴退坡有4800，由于混动车型锂用量比较小，比亚迪自己承担电池成本问题不大。但对于纯电车型来说，补贴将减少12600元/台，比亚迪不涨价确实不现实了。

值得注意的是，距离国补取消上有一月有余，比亚迪为何在这个时间节点宣布涨价？答案并不复杂。

自从新能源车国补退坡进入倒计时后，大多数车企、经销商都借势开展了一波“国补促销”。比亚迪此番提前宣布涨价，其实也是希望带来年末“抢单”的效果。

这波促订单的效果，至少让比亚迪锁定了12月，以及明年第一季度的潜在用户。有利于比亚迪进一步积累手中订单，也有利于其明年年初涨价后销量的平稳过渡。

一方面，这波涨价保证了比亚迪订单的延续性，以免用户因为担心在元旦前交付不了车而不敢下订单，或者已下订单用户到时候预期降低，导致购车体验下降。

另一方面，则是继续积攒订单，11月和12月加以往存量订单，有望保证第一季度比亚迪有足够订单交付，也就有了大量时间让用户心理上接受国补退坡的影响，值此过渡时期，抵消取消的影响。

站在消费者的角度，年底前购买符合条件的电动车，还能赶上“国补”末班车。

一位近期刚刚购买某品牌纯电汽车的消费者告诉锌财经：“现在再不买，下半年补贴减少，又要多花一万多块。”

新能源汽车已经度过了政策补贴驱动的阶段，新能源车企也需要“断奶”，走出圈养模式。补贴取消具有必然性，那么车企就需要通过技术手段降低成本，或者涨价。

研发技术需要成本，汽车销量越高，平摊后的技术成本就会越低。比亚迪近两年销量爆发，长期处于“产生跟不上需求”的情况，有底气应对补贴取消。但其他众多造车新势力基本都处于亏损状态，销量相比之下根本谈不上高，大多月销不到1万台，难以通过销量平摊技术研发成本。

可以预料的是，明年年初，国内新能源车市将再掀起一轮涨价潮。

电池成本暴涨十倍

动力电池原材料和动力电池的价格上涨，已经给整个新能源汽车产业链造成了较大影响，电池成本上涨的幅度已经远大于技术进步给用户带来的价值。

据上海钢联11月23日发布的数据，电池级碳酸锂现货均价报59万元/吨，去年1月初该原材料的报价为6.2万-6.7万元/吨左右，涨了近10倍。