山东重卡市场分析「济南疫情为啥突然严重了」

第一商用车网 张绪强

“今年一个季度比不上去年一个月的销量。”

“现在的情况，10个经销商有9个半销量是下滑的，而且下滑幅度可能还不小。”

“去年3月卖了70多辆，今年3月还不到10辆”……

3月，本应是传统的市场旺季，但是今年的山东轻卡市场可谓一片惨淡。

市场惨淡的背后原因有哪些呢？未来会不会有转机呢？请看第一商用车网的调查报道。

3月山东轻卡销量大降 经销商有些无奈

近日，小编采访了山东多地的8家轻卡经销商，发现现在的轻卡行情非常差，绝大多数经销商表示，今年3月的销量和去年同期不可同日而语。而3月一般是市场复苏的月份，是一季度的销售重点，但糟糕的行情让山东各轻卡经销商的销量出现了同比大幅下滑。

“现在的行情非常差，甚至可以说有史以来没有这么差过。现在3月份还有一周左右结束，从目前的情况来看，今年一个季度比不上去年一个月的销量。” 临沂市祥涛商贸有限公司的李经理如是说道。

山东东虹云内汽车销售有限公司（下称“山东东虹”）的许伟也表示，今年一季度的销量相比去年同期下滑了很多。山东东虹位于山东省潍坊市，去年全年其总销量达1万辆左右，是规模非常大的一家轻卡经销商。

位于济南的济南福奥汽车销售有限公司（下称“济南福奥”），去年一季度销售轻卡100多辆，今年一季度的销量则是“和去年没法比”。滕州市宏腾汽车销售服务有限公司的赵经理则表示：“现在的情况，10个经销商有9个半销量是下滑的，而且下滑幅度可能还不小。”

此外，青岛奥隆汽车销售服务有限公司、淄博凯泰汽车贸易有限公司（下称“淄博凯泰”）、济南可珊工贸有限公司共三家经销商，也表示今年的销量同比去年出现了不同程度的下滑。其中，淄博凯泰因为当地的一些特殊原因销量下滑更为明显：由于淄博市更加严苛的环保政策，导致淄博陶瓷、冶金、化工等产业的工厂持续外迁，淄博市的物流运输需求大幅下滑，再加上今年以来的清冷行情，淄博凯泰今年3月到目前为止的销量还不足10辆，而去年3月其销量则有70多辆。

在小编采访的8家山东轻卡经销商中，只有临沂鲁西汽车贸易有限公司表示目前行情还可以，其一季度销量预计将与去年一季度持平。

总的来看，2022年一季度的山东轻卡销量，尤其是3月单月的销量，将会出现大幅度的下滑。下滑的原因主要有两个：疫情影响以及高油价。

疫情是主因 高油价叠加影响雪上加霜 运价难上涨

春节后的这轮疫情反弹，山东也是受影响比较重的地区之一，因此山东各地市大多在执行比较严格的防疫政策，人们出门的意愿不大，而且出门办事的成本也在上升，从而压抑了轻卡市场需求。

“现在潍坊也有新增的确诊病例，虽然不多，但是在这种情况下，防疫压力还是比较大，有一些小区都封闭了，客户没法到我们这里来选车买车，我们也没法走出去，这样就影响了客户的购车欲望，毕竟轻卡不是一个简单的消费品，不是单单通过网购就可以买卖的，多数客户买车前还是要看到实车，亲自体验一下的。而且，车辆的上牌、过户等手续都需要人线下去做。在当前的防疫背景下，购车更加麻烦，尤其现在油价高企，柴油价格已经涨至8块多，客户购车的欲望自然也就不高。”许伟说道。

济南福奥的阻小姐，还分享了自己的一次经历，来讲述当下轻卡经销商办理相关业务的困难之处：“我前两天出门办理公司业务，到了地方对方需要我出示核酸阴性证明，其实我在社区做过核酸，但是他们不认可那个结果，我只好又去医院做了一次，等结果出来了才开始正常办事，简简单单的一件事，却耗费了我一整天的时间。”

多数经销商遭遇的困境与山东东虹和济南福奥是类似的，疫情成为了当下影响轻卡市场的最大因素，因为疫情，社会经济发展速度放缓，物流需求下降，同时疫情也压抑了客户买车的欲望，并提升购车各个流程中的时间成本。

此外，对3月的山东轻卡市场来说，还有另外一个拦路虎：高油价。小编调查了解到，山东多个地市的柴油价格已经上涨至超过8元，只有临沂由于车辆保有量大，小加油站比较多，目前柴油价格还可以保持在8元以下。高油价让用户的使用成本直线上升，在这种情况下，用户即便是有购车需求，也会选择先观望一段时间。此前，有新闻指出，目前油价高企，货运费用应该会有所上调，但根据小编了解到的情况来看，山东部分地区运费的确有小幅上涨，但上涨幅度完全无法与油价的上涨幅度相比，运营成本“居高不下”。

油价高企，运费难涨，再加上疫情影响，造成了目前山东轻卡市场的困境。

新能源未能成为替代品 蓝牌新规影响不大

油价高企，那么，新能源车是否会成为山东轻卡客户的替代选择呢？

从目前的情况来看，新能源未能成为替代品。“目前，有一些客户会主动来了解下新能源车，但是基本上没有来买的，因为新能源车车价更高，而且续航里程有限，一般来说只有200公里左右，这些是客户比较担心的。”山东东虹的许伟说道。山东其他经销商给出的答复大多与许伟的回答情况类似。

的确，新能源轻卡对比柴油轻卡在使用成本方面具备巨大优势，在油价高企的当下体现得更为明显。但是新能源轻卡的购车成本相比柴油轻卡要高出几万元，同时其在续驶里程方面的欠缺依然是客户关心的重点，因此还并未成为替代之选。

同时，3月，也是蓝牌轻卡新规施行的第一个月，新规是否也对市场产生了较大影响呢？

对此，山东大部分经销商表示，新规从传闻到正式实施有一年左右，时间比较长，客户对新规是比较接受的，因此“对当下轻卡市场的影响比较有限”。但有一家经销商则把新规的施行当作机遇，提前囤入了一批宽体轻卡，因为宽体车在新规施行之后会成为一种稀缺产品。

未来或有小爆发 疫情防控是关键

虽然3月的山东轻卡市场可谓惨淡经营，但放眼未来，还是有一些好消息可以期待的。有不少经销商表示，未来几个月，山东轻卡市场可能会迎来一个小爆发。

“过去几年的高销量，确实让现在的山东轻卡市场趋近于饱和，车多货少，导致运价难以上涨。但是，有一些市场需求还是客观存在的，有些客户手中的车车龄比较大了，车况也比较差，他们有换车的需求。现在受疫情影响，还有高油价的压制，让他们暂时处于观望状态，但是这部分市场需求只是被抑制了，不是消失了，将来疫情被防控住，社会运转正常化，这部分需求就会被释放出来，所以我看好未来几个月轻卡销量会迎来一个小爆发。”许伟说道。

由此来看，防控疫情的成果，社会运转的正常化，成为了二季度山东轻卡市场复苏的关键。

编后语

疫情反弹，给3月的山东轻卡市场带来了巨大影响。随着疫情防控工作的推进，山东清零的日子也许不会太过遥远。届时，山东轻卡市场能否顺利迎来爆发呢？我们拭目以待。