乘用车市场份额「四种市场结构比较分析」

根据乘联会数据，全国乘用车市场价格段走势持续上行，高端车型销售提升明显，中低价车型销量减少，这是消费升级的推动，同时也是因为2021年以来的芯片缺损带来的主力车型供给不足的结构性损失。近几个月的车购税减半优惠政策进一步强化车市结构特征

从结构分析看，传统燃油车价格段上行的现象不是促进消费的有利因素，因此改善普通群体需求购买力，实现车市价格端相对均衡，拉动入门级消费。

1 、乘用车市场价格段销量结构

根据乘联会数据，全国城市市场的价格段结构走势是持续上行，高端车型销售提升明显，中低价车型销量减少。

5万元以下车型的销量占比目前仅有4%，较2020年的占比持续上升，主要是微型电动车的销量贡献。5-10万的传统车型的销量下滑与新能源车的增长抵消后，5-10万元车型销量仍偏低。

2 、新能源车的贡献度

2018年以来的纯电动新能源车国内零售持续高增长，插混的表现在今年也表现突出。传统乘用车的销量出现持续下行压力。

今年3季度的新能源车占比达到28.7%的较强比例，10月的新能源车贡献度进一步提升，未来几个月的新能源车贡献度仍将持续上升。

3 、2022年各类动力的价格销量结构

目前全国乘用车的10-15万元是核心主力车型市场的特征，这主要是传统燃油车占比较高。传统车与新能源车差异比较大，而在插电混动中的结构是相对中档集中的。

4 、2022年10月各价格段的内部动力的销量结构

在价格段市场内，动力分布式相对不均衡的。其中在5万元以下市场的纯电动的表现最为强，而插电混动是在高端市场表现相对是分布最强，而混合动力是在20-30万元表现相对较强。

传统燃油车是在5-10万元表现相对较强，形成了差异化分布的特征，尤其是混合动力的分布相对较窄，属于中高价区间的产品为主，而插电混动属于主流车型为主。

5 、常规燃料乘用车结构

传统燃油车的产品结构的高端化较为明显，主要是15万以上车型的高增长，这是消费升级的直接体现。而10万以下的燃油车的下滑速度很快，在纯电动的高增长下，低价燃油车形成剧烈下滑的特征。

6 、纯电动车的产品结构变化

纯电动车随着成本的下降和产品提升，5万以下的电动车与20-30万元以上的电动车表现较强。这其中的特斯拉仍列在25万以上，防止结构波动太大。

目前看5-10万元的电动车的占比相对较少，增长较慢。

而15-20万的电动车前期是出租网约等的主力，近两年的A级电动车市场走势不强。

7 、插混的产品结构变化

插混车型的增量主要在低价区间，自主的插混技术成熟后，中低价的市场获得较大份额。

8 、普通混合动力的产品份额变化

混动的车市份额也是在持续提升，但今年10月的供给偏弱，导致份额偏低。

附：近日信息合集

*全国乘用车市场库存372万台、库存59天

*2022年10月汽车生产消费均增4%，新能源汽车渗透率29%、50平米新房一辆车

*车市扫描-2022年45期（11月7日-11月13日）

*全国新能源乘用车10月销68万渗透率31%

*2022年第10批新能源车免车购税目录分析*疫情新政是车市重大利好*10月乘用车细分市场车型走势

*10月汽车细分市场走势和厂家竞争表现分析

*车市扫描-2022年44期（11月1日-11月6日）

*10月乘用车市场运行特征分析*【月度分析】2022年10月份全国乘用车市场分析*9月中国汽车出口海外部分数据分析*全国房车市场1-9月销8776台降8%

*中德汽车合作仍有巨大发展潜力

*2022年9月中国占世界新能源车份额67%

*【新能源】乘联会2022年10月新能源乘用车厂商批发销量快讯*车市扫描-2022年43期（10月24日-10月30日）*2022年9月中国占世界汽车份额36%*2022年1-9月中国汽车进口分析*中国汽车千人驾驶员315人，千人汽车保有量209台*中国汽油消费已达峰-乘用车碳达峰基本实现*2022年9月汽车行业收入增34%利润增48%利润率6%*2022年9月新能源客车0.43万台增15%*车市扫描-2022年42期（10月17日-10月23日）*2022年1-9月中国汽车出口分析*2022年9月新能源专用车分析*2022年9月新能源乘用车区域市场分析

*【乘联会论坛】2022年9月皮卡市场分析

*车市扫描-2022年41期（10月10日-10月16日）

*二十大报告的汽车行业发展思考*公安部2022年1-9月上牌和驾驶员数据分析*增换购是车市的核心增长动力

*二手车市场将进入强势增长期

*新能源电池市场变化分析*汽油价格与新能源销量关联分析

*特斯拉AI 日的感受