鑫源自由风500评测「鑫源500自由风改装」

但凡试驾过挎子的车友应该都会有这样的感触；骑出去的感觉确实拉风帅气，但转弯时方向把很沉，跑起来晃晃晃悠悠（这对个人驾驶挎子的技术有一定要求），稍微骑久点就会手臂酸痛，正所谓“你只看到我风光的表面，却不知道我心酸的内心”，说的大概就是这么个感觉吧。

目前在售的国产挎子中都是没有边轮驱动的，又因为质量相比两轮普遍重很多，及重心变化等原因，导致它的操控性远不如两轮车那边轻巧和便利，所以很多用户刚开始接触挎子的时候，其实并没有那么想象中那般美好（坐在边斗里优哉优哉吹风的不要说话了）。

军挎的设计之初主要是为了战争考虑，稳定可靠，皮实耐操为第一原则，加上国家采购（不敢偷工减料）和几乎没有现代科技的原因，所以能够想象当时的军挎是比较难以驾驭的。

鑫源自由风定位一款适合长途摩旅，有一定驾驶乐趣的军旅风格的挎子，既要尽可能地还原军挎的造型，又要考虑到强调操控性，想来是一件不简单的事情，但在试驾过自由风以后，我们的顾虑被它打消了。

车子开动后，给我的第一感觉是车把异常轻巧，即使是在低速的时候转向也很轻松，初次接触就好感倍增，而提供灵活轻巧转向效果的功劳，绝大部分在这独特的摇架式前减震上。

​首先，减震支架和手把角度的设定更靠近驾驶者，手臂和上身不用往前靠，去够车把，手臂的姿势很放松，左右活动的空间充裕，这时相对较小的油箱优势发挥出来了，双腿内侧能较好地贴合车身，这点也为操控加分。

前减震支架是有一定角度的，减震上部分固定在支架上，下部分通过一根横梁连接中轴，横梁的另外一侧连接支架，看图一眼就懂。这样的效果是，当你在转向时，手把的力传到支架上，对前轮施加一个向上抬起的力（相当于杠杆效果），使得前轮转向变得轻巧些。

这样的设计还有一个好处是，当你紧急刹车时，前减震压缩，后面的支架又起到一个支撑效果，以提升稳定性，且前减震于后减震一样，也可多段调节。总之这样的结构优势是，既能提升操控性，又能兼顾强度，稳定可靠，还很实用。

不多说，直接看效果吧，一只手轻松操控，后面还带有一个200斤左右的摄像大哥。

自由风出厂的减震调教效果达到了一个比较合适的状态，上图是我们在鑫源工厂内部的试车场内，拍摄高速过坑洼路面的效果。当速度过快后，边轮还是会弹跳，好在一体式车架底盘车身钢性足，抗扭性强，颠簸时没有松散的感觉。

GIF：高速过坑洼路面的效果，测试为空载状态，如果载重跑会稳定很多。

作为一台好几百斤的挎子，那么倒档功能必不可少。自由风上的倒挡开关（上图一）在周末风（长途二）的基础上做了升级，需要倒车时，只需往下扳住开关，1档往下踩一下就是倒挡，倒车的时候（不需要按住倒挡开关）以起步的操作方式即可，周末风上是往上提开关的方式，相对来说要方便一些。倒好车以后需要再次起步，只需捏离合，网上勾到一挡正常起步即可。

、GIF：倒车演示，上图为陡坡路面，这时候的倒车功能起了大效果。

自由风的主车体源于铁甲440，因为铁甲本身就是一辆军旅风格的复古车，但它并不是原封不动的用在自由风上，首先是前面说到的减震差异，这是一个很大的工程，关于减震结构、角度、还有配重比等都需要重新设计并验证。然后是下面要重点说的发动机，这台源自本田XR400的单缸油冷发动机，以稳定可靠闻名，在鑫源手里衍生出了400cc、445cc及470cc三个排量机型，经过多年的优化改进，目前的状态已经比较成熟。

如上表，铁甲440的发动机排量为445cc，自由风的发动机将活塞行程从70mm加大至74mm，排量来到了470.5cc，同时降低压缩比来提升发动机的稳定性，最大功率和扭矩都有所提升。值得注意的是，自由风的发动机在功率扭矩提升的同时，将对应的输出转速调低，让最大功率扭矩提前输出，以适应挎子强调低扭的特性，确实是花了心思。

这颗470cc的大单缸最大扭矩36N.m在4500转时就全部输出，对于更强调低扭的挎子来说很对胃口，最大功率22kw在6000转时输出，不用等到6000转，车速就已经到了一个相对合适的速度，有效地避免了因高转震动带来的不适感。

GIF：这就是强劲低扭加挎子的乐趣之一。

关于动力上篇有用户咨询能否到80km/h?这对自由风来很容易达到，不过我们还是建议用户驾驶它时候，多数情况下最高速度控制在80km/h左右（高手或特殊情况除外），这时发动机的动力输出和震动控制都比较理想，重要的是为了安全性考虑。这里可能又有用户疑惑了；为什么说是为了安全性考虑呢？难道是三轮碟刹的效果不好？事实不是这样的。

自由风三轮大盘碟刹，后轮和边轮加入了联动刹车，就制动效果来说，已经足够应付日常使用需求。但因为挎子特殊的车体结构，造成前后及左右配重差等原因，刹车时三轮制动效果对车体的实际作用力有差异，在载重状态又不同，所以当速度过快时，紧急刹车或会带来一定的安全隐患。再者，一般挎子出行多是以休闲为主，或载着一家三口，速度也完全没必要很快。

友情提示，驾驶边三轮需要D照，也就是三轮车级别，两轮E照是不能驾驶的。另外，虽然驾驶边三轮并没后明确规定要佩戴头盔，但为了安全考虑，出行一定要带上，上图为工厂内部封闭道路，请勿效仿！
最后是有几个可优化的地方和建议

首先是后座载人的时候边斗支架有点别右脚，然后整车的细节做工方面还有提升空间，最后建议工厂增加一个手动驻车装置，这样会方便。
小结：自由风应该是目前国产在售侉子中，对军挎风格诠释最到位的一款，难得的是它轻巧灵活，好骑得不像军挎的“风格”，如果有机会，骑它出去跑个小长途，应该会是个不错的选择。

最后的最后还想唠叨几句，一部分用户表示要对置发动机，轴传动，边轮驱动等，理论上来讲，这没什么不对，代表着一部分人的需求，但也要看价格说话，以上的配置乌拉尔的几款侉子基本上都有，售价在20万左右，一分钱一分货的道理应该要懂。

另外一个，对于自由风3.98万元起的价格，网上有些用户表示“买某某某不香吗？”，理论上来讲，也没什么不对，这代表着一部分群体的消费观，但军挎不是一辆单纯的边三轮，更多的一种精神的寄托，情怀无价，喜欢就买吧。