十代索纳塔改款「索纳塔9代」

现代，一位后起之秀，自1967年创立以来，短短40年时间，跻身为全球前十的汽车企业。2017年现代全球销量为450万辆，单品牌销量全球排名第6。

而作为现代的当家花旦——索纳塔，却显疲态，全球销量从2016年37.6万辆跌落至2017年的28.2万辆，下降了25%。在中国市场则更加不堪一说，销量从2016年的3.6万辆跌落至1.3万辆，下降了64%。要知在辉煌时期，索纳塔2012年、2013年连续两年中国市场销量破10万辆，取得中级车销量前5名的好成绩。

这个辉煌，当归功于第八代索纳塔的成功造型，流体雕塑的设计理念一经推出，惊艳四方，成为中级车中时尚动感的首选。可惜好景不长，到了2014年，辉煌期一过，新鲜感不再，销量骤跌到5万辆。北京现代不得不快速引进第九代索纳塔。

2015年3月，主打的“流体雕塑2.0”设计第九代索纳塔上市，但并没能再次惊艳到消费者，如今销量已是跌落到谷底，2018年月均销量600辆，其中5月销量544辆。当然，还有另外两个原因，一是由于八代索纳塔成功，现代直接飘起来了，九代定价过高也是其销量低迷的一个重要因素；另外则是同为中级轿车的现代名图分食了其一部分市场。

今年4月和5月份，在北京现代连续两个月销量同比大增的背景下，九代索纳塔已是无力回天了，此时，不妨换代？果然，近日第十代现代索纳塔谍照流出，并将在2019年初正式亮相。网友笑称现代为“换代”可真不是吹的。

从1985年第一代索纳塔诞生，如今短短的30多年，已经要迎来第十代车型了，平均换代周期3年出头，可谓神速。相较其他竞争车型，雅阁从一代到当前十代经历了42年，凯美瑞从第一代到当前第八代经历了38年，平均换代周期为4-5年；而靠品牌和技术制胜的豪华车，换代则更慢，宝马3系从第一代到当前第六代，经历了37年，如今即将推出第七代；奔驰C级从1993年第一代上市到2014年第四代车型，经历了21年，平均换代周期为5-6年。

一经对比，不难看出现代的焦虑。毕竟比起这些老牌车企，现代显得过于年轻，底蕴及技术积累略有不足，那就凭一招鲜吃遍天吧。只是如此频繁换代，靠颜值取胜，面对如今自主品牌吉利、长城、比亚迪的全新设计，只能是越来越吃力。况且换代，是设计的升华，是技术的沉淀，是耳目一新的变革。更长的换代周期，反而可以潜心下来，深钻技术、突破创新；同时还能够让新车在上市前验证更加充分。但回首九代索纳塔，明显是没有起到这个效果。

今年4月5月，北京现代销量确是回暖了，但其原因逃不开领动终端大幅让利，全新ix35借换代之机官降3万。降价这招，真不愧为提升销量的快速药。此时，刚刚推出3年的九代索纳塔还没捂热，就急着换代，莫不是找个机会再官降个3万？长得不好是可以整形，但是技术和底蕴上的薄弱，又岂是换个外形就能够解决的？