福特途睿欧试驾「荷兰队对布林德」

试驾车型：江铃福特途睿欧自动精英版

售价：19.69万元

江铃福特在商用车市场做得可谓是风生水起，旗下的福特全顺不仅在轻客市场占有一席之地，在特种车辆市场也常常见到它的身影。但商用车市场的上升空间终究是有限，江铃福特要想取得更大的成就，终究还是要在乘用车市场继续有所作为——于是，途睿欧来了。

两前年我在海外旅游时就见过途睿欧，那时这款车在国内还未上市，当时它留给我的印象，就是大。江铃福特途睿欧之所以显大并不是因为车身长度——1990mm的车高和2032mm的车宽才是，这两项数据足以为江铃福特途睿欧带来充足的气场和高大的视觉效果，当然车内空间也顺理成章的变得更加富裕。

那么拥有硕大车身的途睿欧开起来一定很麻烦吧？其实一开始我也是这么想，不过当我进入江铃福特途睿欧的驾驶席，发现并不是那么回事。首先要说的是江铃福特途睿欧的驾驶席位置很高，上车我甚至要借助登车踏板，居高临下的座椅带来了更为开阔的视野；其次是江铃福特途睿欧的外后视镜特意采用了上下双曲度的结构，尽可能的减少视野盲区，一定程度上缓解了驾驶的紧张感，因此坐上江铃福特途睿欧驾驶席的那一刻，我丝毫不感到紧张和慌乱。

试驾的这款江铃福特途睿欧是后续新增车型，主要的变化在于搭载了一台全进口的6速手自一体变速箱。从驾驶感受上来说这台变速箱运转时与福特旗下其他车型的6速手自一体变速箱在平顺性以及换挡的逻辑方面都没有明显区别，与发动机的匹配也还是较为默契的。动力方面，江铃福特途睿欧依然搭载那台连续两年获得“沃德十佳发动机”的福特2.0T EcoBoost双涡流涡轮增压直喷发动机，发动机最大功率149Kw/5500rpm，最大扭矩300Nm/3000rpm。如此的发动机参数搭载于轿车上问题不大，甚至还可以冠以“运动”的标签，但用在江铃福特途睿欧这辆整备质量2285kg的大家伙上时就显得不太那么富有冲劲了，13秒开外的0-100km/h加速时间也侧面印证了这一点——好在江铃福特途睿欧并不是以速度为卖点的车型，因此略显慵懒的动力表现无伤大雅。

江铃福特途睿欧不以性能见长，那总得在一些方面让人眼前一亮吧，于是工程师祭出了江铃福特途睿欧的“大杀器”——RAS后空气悬挂系统。RAS后空气悬挂基于扭力梁的结构，不过悬架上的弹簧被气囊所代替。如此一来的优势在于行驶颠簸路面时，空气悬挂会吸收路面震动，与此同时自动调整车辆至最佳行车姿态，保持车身平稳。尽管这套空气悬架不支持任何调节功能，但至少反映出江铃福特在保证驾驶质感和乘坐舒适性方面还是舍得下成本的，这一点值得褒奖。

事实也是如此，当我坐在江铃福特途睿欧的第二排时感觉尤为明显。在地铁施工路段，当车轮压过铺在路面上的钢板时，车厢依然显得非常平稳，并没有出现多余的车身摆动和弹跳，给我带来了更接近轿车化的感受。另外值得一提的是江铃福特途睿欧NVH做得较为到位，无论是游走在施工路段还是高速巡航，江铃福特途睿欧的发动机噪音、胎噪都微乎其微。

除了驾驶和乘坐舒适性，空间也是江铃福特途睿欧的重点考察项目，毕竟在我看来7座MPV满载出行，实在是一个伪命题。之所以这样说，是因为对于大多数7座MPV而言，满载时的行李厢空间也被座椅压榨得所剩无几，别说放下全车人的行李，甚至连放下一只大号行李箱都很困难。

不过江铃福特途睿欧打破了我对MPV的成见，1360L的标准行李厢容积要大出其他MPV很多，搭配可自由拆卸的第三排座椅，使其装载能力具有更多的可能性，全面满足了商务出行或者举家出游的多样化需求。

不仅是行李厢空间，江铃福特途睿欧的乘坐空间也表现出色，得益于1990mm的车身高度，让身高1.72米的我能够在车内自由走动，而2933mm的轴距甚至允许我在第二排座椅保持正常的情况下，悠闲的坐在第三排翘起二郎腿，不得不说江铃福特途睿欧在空间灵活性方面已经做到了极致。

内饰设计和配置方面，江铃福特途睿欧的内装设计与福克斯相近，内饰风格简洁明快，美中不足的是车内塑料件做工较为粗糙，与近20万元的价格不太相称。配置方面，江铃福特途睿欧全系都未配备电动侧滑门，不过作为弥补，江铃福特途睿欧的侧滑门轨道具有一定的角度，关门时只需轻轻一拉，车门便会依靠重力锁闭，在使用上还是较为轻松的。

总结：

对比以别克GL8和本田奥德赛为代表的合资MPV，江铃福特途睿欧的特点突出，竞争力还是非常充分的。对于一些预算有限且钟情合资品牌和实用大空间的MPV买家而言，江铃福特途睿欧无疑是一个明智的选择。

车辆提供/四川福顺汽车销售服务有限公司

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