日产奇骏百公里耗油是多少「全新一代奇骏百公里油耗」

奇骏曾经是日产在中国市场的明星车型，稳居所在细分市场销量排行榜前列，但目前销售的这一代奇骏却因东风日产的“选择错误“而不幸沦为滞销车型。交强险数据显示，搭载三缸1.5T发动机的新奇骏今年前7个月总交强险数仅为10351辆，而重新复产的上一代2.0L四缸车型为7534辆。更让东风日产感到无奈的是，上一代2.0L车型在6月、7月的月交强险数都超过1000辆，而新一代车型只有953辆、662辆。面对上一代车型销量超越新车型的现状，东风日产决定对新旗舰进行调整，之前曾有报道称，新奇骏将增加4缸车型，但研发周期需要两年。就反应速度而言，东风日产确实有点慢。

虽然四缸新奇骏一时半会很难入市，但东风日产并不想坐以待毙，它计划增加新能源车型，奇骏e-POWER正式现身工信部第362批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示。在油价处于高位、三缸车型不受宠的情况下，e-POWER车型的出现，可以给消费者更多选择并增强产品力。

因为相比目前的1.5T车型仅仅是更换了动力系统，奇骏e-POWER在外观上的变化并不大，前中网采用黑化V字型设计，车尾和车门处增加了e-POWER表示，两次尾灯采用熏黑式设计。车身尺寸方面，奇骏e-POWER长宽高分别为4681mm、1840mm、1730mm，轴距2706mm。提供235/60R18和235/55R19两种轮胎尺寸。

动力系统方面，奇骏e-POWER采用的混动系统由发动机、发电机、驱动电机、电池和逆变器组成，发动机只有在电池电量低或需要大动力时才会启动，但也不会驱动车辆，它是100%全时电驱，整体特点更接纯电动车，但它不能通过外接电源车车辆充电。

申报资料显示，奇骏e-POWER的发动机为东风汽车有限公司生产的KR15发动机，最大功率106kw，它与新奇骏1.5T车型型号相同，但最大功率低44kw。因为发动机不参与车辆驱动，虽然目标客户应该不会介意这是一款三缸发动机，就像很多人可以接受三缸的理想ONE一样。电动机方面，日本版车型有前单电机和前后双电机两种车型，前电机最大功率150kw，后电机最大功率100kw。燃油经济性方面，奇骏e-POWER可以低至6.36L。

奇骏e-POWER会卖多少钱，这是绝大它未来销量走势的重要因素，轩逸e-POWER和普通版1.6L车型的价格差距为3万元，奇骏e-POWER的差价应该也不会相差太多，考虑到奇骏1.5T车型起步价格为18.19万元，小猫预计奇骏e-POWER的起售价格或为20.89万元，低于丰田RAV4荣放双擎的22.58万元，与本田CR-V锐混动的20.98万元接近。

小猫心蓝

虽然不是很多潜在客户期待的四缸车型，但奇骏e-POWER的加入会对整体销量提升带来些帮助。相比1.5T车型，e-POWER车型在动力性和燃油经济性方面都会有更好的表现，这也是它的加分项；需要指出的是，虽然e-POWER在性能方面表现不错，但日产在混动车型领域的口碑和认可度还需要提升，这一点从轩逸e-POWER的业绩表现就可以看出。乘联会公布的销量数据显示，轩逸e-POWER的今年6月、7月、8月的销量分别为1705辆、2042辆、1659辆，相比丰田、本田的混动车型差距很大。与普通燃油版车型价格差距有些大，是导致轩逸e-POWER销量较低的重要原因。