北汽召回的车辆「北京生物负面新闻」

文/东关大先生

图/来自网络

12月1日，上海，一辆由北汽新能源生产的EV系列纯电动汽车发生自燃，当时车正停在路边，火势非常凶猛，幸好车主没在车内，目前该车已经报废。

停在路边的电动汽车为什么会突然起火？经过警方调查，已经排除了人为纵火的可能，从目前掌握的信息来看，很可能与动力电池或充电系统有关。

笔者犹记5年前行业就在诟病动力电池和充电系统的安全问题，甚至还有人把动力电池比喻成定时炸弹。如今五年过去了，居然还存在这样的问题，难道我们在产品安全方面没有一点进步吗？

根据公开资料显示，2017年上半年国内外共发生电动汽车起火事故9起，国外仅有1起，国内高达8起。

特斯拉Model S/Model X已在国内外发生多起因碰撞或充电引起的起火燃烧事故。

国内自主品牌纯电动汽车也曾发生过多起类似事故，至今仍有多起自燃事件还没有得到官方给出的明确声明。

从起火数量上看，国内电动汽车具有压倒性“优势”，虽然与去年同期的11起事故相比减少了3起，但不可否认，我们的电动汽车与国外的相比，至少在安全性上还有很大差距。

《电动公会》查阅了几乎所有国内电动汽车起火事故资料发现，北汽新能源生产的电动汽车此前还没有起火燃烧的记录。

他们还曾因此引以为傲，坚信自己的产品安全可靠。

就在北汽新能源盲目自信，大肆扩张，甚至要谋求上市的时候，一桩桩因产品质量问题引发的投诉案件被各大媒体频繁曝光。

加上这次的起火事故的持续发酵，最终导致北汽新能源“安全门”全面爆发。

强烈撞击引发的着火事故并不是电动汽车“独有”的，燃油车在强烈撞击的情况下也同样如此，甚至还存在爆炸的风险。

但如果是由充电或动力电池问题引发的起火事故，那就一定是产品质量出了问题。

这辆自燃的北汽新能源生产的电动汽车并没有发生强烈碰撞，而是停在路边自己烧了起来。如果这样还自称产品安全领先，那国外车企们岂不是要笑掉大牙了。

产品出现了质量问题，坦诚布公要比死不承认更容易被大众接受。

业内有谁不知道EV系列是北汽新能源早期为抢食市场（补贴）急上马的一批车型，当初为了国家补贴红利，粗制滥造的又不是只有北汽新能源一家。

在我国新能源汽车发展的初期，国家补贴起到了主要推动作用，很多企业为了能拿到补贴，盲目上马了一大批粗制滥造的产品。

有的是拼拼凑凑，有的是直接从原有传统车型改过来的，这些产品流向市场后，问题频发，严重的甚至发生自燃事故。

就拿北汽新能源前期生产的这批车来说，包括E150EV、E160EV在内，产品质量问题之多早已人尽皆知，尤其是E150EV最为严重，常常是各大投诉网站上的“座上宾”。

很多消费者都反映EV系列的电动汽车质量差、问题多。

其中被吐槽最多的是电量问题，电量明明显示较多，却出现无法行驶的问题，同时电量显示也不稳定，驾驶者无法判断具体电量是多少，经常导致车主行车焦虑。

其次，行驶过程中动力突然消失、电瓶故障、无法启动、转向、制动、异响等问题也有不少。

不但产品质量差，服务做得也不到位。

很多投诉过北汽新能源产品问题的车主都表示，北汽新能源厂家及4S店在收到投诉建议后，没有及时给出任何有实质意义的反馈，只是片面回复可以维修，以至现在仍不清楚问题出现的具体原因。

国内电动汽车企业或多或少都出现过个别产品存在质量问题的案例，但像北汽新能源汽车这样大面积的爆发质量问题，在当下新能源汽车企业中实属罕见。

作为第一家拿到新能源汽车牌照的车企，2012年，北汽的首款新能源产品上市，靠着北京市政府的鼎力相助，到2013年便已夺得国内纯电动汽车销量头名。

孰不知这些车大部分都卖给了北京市指定单位。

2014年北汽新能源公司成立，步子迈得更大了，靠着国家及地方补贴，这一年进入全球销量前四强。

2016年，北汽新能源推出了EC180和EU260两款纯电动产品，全年销售5.2万辆，同比增长约159%。

但这一成绩主要得益于北京补贴、免税、不限行、单独摇号等鼓励政策的刺激，仅北京一地就占据了销量5成以上。

从2012首款产品上市到2016年末，北汽及新能源公司累计售出新车8万辆左右。为此，北汽新能源今年制定了17万辆销售目标。

但是，新能源市场现实的状况却并没有想像的那样美好。

此时的EV系列由于质量问题频发，销量锐减，再加上国家补贴大幅退坡、推广目录重申等因素，如今单靠EC系列打天下的北汽新能源，实际的销量与目标相差甚远。

2017年，北汽新能源汽车销量大跌。

在最初新能源汽车高速发展的几年中，虽然北汽新能源以低廉的价格以及地方行政手段撕开了一方市场，但产品品质欠缺却是不争的事实。

如今，聚集的大量产品问题已经到了爆发期，若再不进行切实有效的措施挽回用户口碑和品牌印象差的局面，北汽新能源未来命运堪忧。

如今市场上饱有十几万辆北汽新能源生产的电动汽车，到底有多少辆是“问题车”？这些“问题车”是“大问题车”还是“小问题车”？小问题会不会变成大问题，这些“问题车”能否危及人身财产安全？

这次起火事故已经充分证明，“问题车”的存在，将会无法挽回造成恶劣的产业及社会影响。

业内很多专家建议，市场上存在质量问题的电动汽车必须有选择性的召回，否则其危害将波及整个行业。

不光是北汽新能源，国内其他车企流向市场上的“问题车”也应及时召回，避免恶劣事件的发生。

当《电动公会》查翻电动汽车召回的资料时发现，在中国市场，整整2016年仅有一起新能源汽车召回案例——腾势汽车因高田气囊的原因，召回749辆纯电动车型。

但是，向前追溯至2014年中国新能源市场开始爆发式增长的时候，也仅仅只有这一起新能源汽车召回案例。

反观国外车企，在过去的2016年中，大众汽车宣布在美国召回了5561辆电动版高尔夫轿车，日产汽车宣布在美国和加拿大召回47538辆Leaf纯新能源汽车，雷诺汽车则在欧洲召回了10649辆Zoe新能源汽车……

而特斯拉在继2015年大规模召回后，2016年又召回了2700辆Model X车型。

中国新能源汽车销量居全球之首，却很少有产品召回事件发生，难道国内自主品牌新能源汽车的产品质量真的比国外电动汽车汽车品牌还好？

这个问题，每位读者心中都应该都有个答案。

那么，造成这种情况的原因是什么呢？

这是因为国内和国外主要市场的国情不同，法规不同。

首先，国外的新能源汽车不像在中国市场一样，没有特殊的地位，就跟普通的燃油车一样，而且新能源车受到的监管更加严格。

在美国市场，新能源汽车也是一个新鲜的东西，相关的监管部门也缺乏处理经验，一旦出了事故，监管部门就会特别重视，想知道事故的原因，积累处理经验。

譬如，特斯拉的每一次自燃事故，都会受到美国全国高速公路交通安全委员会的调查。

而在国内，发展新能源汽车是一项政治工程，而且是地方政府的政绩工程。

一方面地方政府都在保护地方的新能源汽车制造商，在市场准入等方面设卡设限；另一方面，新能源汽车的地方补贴都是地方政府支付，所以对这些企业也是特别保护。

一旦新能源汽车出了事情，都是地方大事化小，小事化了。而且，一旦出现大规模新能源汽车召回事件，就会将新能源汽车市场发展中产生的问题暴露和公开化。

这就是为什么国内车企对电动汽车鲜有召回事件的原因，也不难理解为什么国内电动汽车自燃率要远高于国外电动汽车了。

即便存在种种顾忌，“问题车”的存在终究会对人民财产安全造成威胁，倘若政府还把人民利益摆在首要位置，车企还拍着胸脯高唱社会责任感，那么，“问题车”就一定要召回。

尤其是北汽新能源，它是我国在新能源发展最火热时期诞生的“宠儿”，既是参与者，更是见证者。

在很大程度上可以说，北汽新能源的好与坏，直接影射的是整个中国新能源汽车产业的兴与衰。

北汽新能源如果在发展的过程中，不注意产品质量问题、不重视消费者的投诉和建议，盲目扩张，即便做到上市，做到行业第一，未来也一定会陷入难以挽回的困境。

北汽自主销量断崖式下滑的惨痛经历，不能忘。