国庆红旗图画「红旗河沟到晏家」

时间：2023-08-29 14:16:26来源：

改革开放后，我国的进口私家车如雨后春笋般出现在了各大城市的街巷上，从最早的万元户标配——波兰制菲亚特126P，俗称大头鞋的小型车。再到各种东欧和前苏联制造的“人民之车”，如伏尔加，拉达，斯柯达，波罗乃兹等。同时，欧美及日本也看到了这片春风里的商机，于是丰田，福特，大众，奔驰，标志等老牌大厂也纷纷进军中国市场，整车进口，合资CKD，输送着一批批机动车，同时赚的盆满钵满。然而，此时作为当之无愧的中国汽车制造厂的头牌——长春第一汽车制造厂却面临前所未有的大危机。

1982年，中央批示：由于一汽所生产的红旗轿车耗油量高，可靠性差，技术指标落后而被迫停产。屋漏偏逢连夜雨，此时正值各种进口车，合资车百花齐放，一夜间，各级政府的上海牌轿车，212吉普车和大红旗被新式的皇冠122，日产公爵，广州标志和上海大众桑塔纳取代。而在1986年，上海大众实验性的组装了一批奥迪100型轿车，1988年，奥迪正式授权一汽生产奥迪100C3轿车，从此以后，奥迪开始在中国生根、发芽，最终树立起了“官车”的形象，而曾经风光一时的红旗除了在阅兵式中偶然露面，逐渐消逝在祖国的大街小巷上。

面对停产危机，红旗也没闲着。1985年，红旗以日产公爵280C轿车为蓝本试制了CA750轿车及其加长版CA760轿车（C柱加长），1986年又根据美制道奇800轿车试制了CA750F轿车，其安装了一汽自主研发的前轮驱动系统，但最终由于奥迪100项目而下马。

经过一汽的工作人员“苦心研究”，在1992年正式推出了红旗CA7220轿车，其完全照搬奥迪100的车身与底盘设计，并且使用了奥迪的手动变速箱，发动机则采用了经特殊调校的克莱斯勒技术CA488发动机，而其原本是货车发动机，一汽也将其安装在双排小解放轻型货车上。随后一汽又推出了自动挡版本的CA7220AE。CA488发动机机身较机舱而言较大，所以以7度的偏角纵向布置在机舱内。而且CA488发动机存在一些设计问题，导致其耗油量高，动力较弱，存在可靠性问题，所以中期有部分CA7220小改款车型使用了四缸AFE化油器发动机。

一汽没有放弃捣鼓奥迪C3这个优秀的底盘。1997年推出了换装尼桑VG20发动机的CA7200E3轿车，同时上市的还有汽研捣鼓出来的换标奥迪C3V6，定型CA7200E，本质上就是中国特许生产型的奥迪200 2.6E轿车。1998年推出了使用改良版CA488发动机——CA4GE发动机的红旗18轿车，后来定型CA7180AE，而这一系列红旗中型轿车则被统称为小红旗，成为政府采购的“标准官车”。

CA7220轿车

进入21世纪，国产车开始逐渐抬头，而红旗依旧高举换标大旗，2001年正式推出CA7180A2E，其与CA7180AE的主要区别在于取消了前杠雾灯并标配了四通路ABS。2002年推出了7180A3E，仍使用贫弱的CA4GE发动机，改良了前后杠的外形，线条更加圆润，轮毂则抛弃了一脉相承的14寸轮毂，改用奥迪A6C5同款的铝合金轮毂。2004年推出CA7180A4E，其“跨时代”的使用了尼桑QG18发动机，动力远超CA4GE发动机，又省油。一汽甚至还举办过节油比赛，而其售价也进一步降到了十万元左右，因此其大受出租公司欢迎，2007年推出了7180G4，即油气两用型号，主供出租公司采购使用。2007年底，红旗CA7180系列正式停产。

汽研开发的7180A3E/7200E（换标奥迪200）

时间回到2002年，CA7180系列开始逐渐走向中低端市场，红旗需要一款中端车型来扩充市场，于是，汽研转来转去，相中了最熟悉的平台——1996年开始量产的奥迪200——奥迪C3V6平台。早在1997年，汽研就换标“研发”了CA7200E轿车，产量和销量同样惨淡，在2002年又换标了1.8T版本的奥迪100，贴标CA7180A3E，同样无人问津。一汽产品部终于意识到一味换标消费者是不买账的，于是一汽一咬牙一跺脚开始闭门修炼，并在2002年推出了红旗世纪星轿车。其使用了奥迪C3V6轿车底盘，外观则由红旗自主设计。前中网和尾灯采用了类似尼桑的设计，而大灯和车身线条则仍没有脱离奥迪的影子。前期的世纪星（CA7202E3）使用了尼桑VG20发动机，而高配版（CA7242E6）则使用了奥迪的2.4V6发动机，而作为第一款外观大辐改进却没有让人眼前一亮的世纪星系列也在2007年停产。