福特三缸机技术「福特变缸技术」

在内燃机技术的推动下，越来越多的厂商已经摒弃了“唯排量论”的思维，转而研究小而精的小排量涡轮增压发动机。而其中，最近又以小排量三缸发动机领域的技术发展最为迅猛，这也是未来各大厂商的兵家必争之地。

以汽车发源地欧洲为例，大众、标致、宝马等20多个知名品牌已经纷纷在近期推出了许多3缸发动机车型，仅2017年，西欧的三缸发动机整车销量就超过200万辆，产品涵盖轿车、SUV、MPV等多个细分市场。而在其中，福特品牌更是受到了欧洲消费者的热切追捧，短短数年中，搭载三缸机的整车销量已经超过了160万台。

从技术水平上来看，欧洲民众青睐福特的三缸发动机，并非仅仅是因为品牌价值的影响。资料显示，福特的三缸发动机11次摘得全球发动机“奥斯卡”大奖International Engine Of the Year， 2 次获得过沃德十佳发动机，在技术层面上牢牢占据了上游位置。而翻开福特汽车的历史也能发现，这个始终致力于打造顶尖技术的品牌，也一直是发动机领域的绝对霸主。

赛车基因一脉相承，大马力猛兽威震天下

对汽车达到痴迷的亨利·福特始终拥有一个“固执”的想法，就是始终要将汽车工业的顶级技术，掌握在以自己名字命名的汽车企业的手中，所以在百年的发展历程中，技术始终是这家企业发展的命脉。

最经典的案例莫过于上世纪60年代，因为在收购法拉利一事上碰壁，亨利·福特决心自主研发高性能赛车与法拉利在顶级赛事勒芒上一较高下。在搭载V8发动机的超级跑福特GT40问世的当年，福特车队就以巨大的领先优势摘得当年勒芒赛事的冠军，并且在三年之内蝉联该项赛事的王座，成为汽车圈内无可撼动的“统治者”。

而后，在大排量发动机技术井喷的年代，福特的 F系列皮卡，福克斯，蒙迪欧等车型均凭借领先的发动机水准，成为全球最受欢迎，动力最为强劲的民用车型之一。

2008年，席卷全球的金融危机，让大排量发动机真正失去了庇护。这一时期，福特汽车再次挺身而出，推出了EcoBoost的小排量涡轮增压技术，在经济性大幅提升的同时并未降低动力输出，让全球消费者在购买力下降的情况下，仍能享受到驾驶带来的乐趣。

由此，从8缸的大马力时代，再到全球技术一体化的小排量时代，福特均成为了发动机技术上的领军者。

动力、经济必须兼得，三缸仍是技术“最强音”

而今，挡在车企面前的是愈发严苛的环保标准，和消费者一如既往的对动力的追求。对于福特而言，用可变缸的3缸机技术俘获消费者芳心，则是对EcoBoost技术的最新诠释。

首先，在行业趋势中，三缸机的发展方向已经被绝大多数专家认同并看好。在由英国著名发动机专业技术刊物《engine technology international》主办的“2018年度国际发动机评选”中，最终的九个奖项中涡轮增压占据了七席，而其中在1.0L-1.5L的排量区间里，则是涡轮 三缸机的天下。

从技术层面来认证，同排量引擎缸数越少，低扭越充沛。每个气缸的容积越大，缸径和冲程也会更大，这也就意味着低转速扭矩越大，配合三缸增压发动机更小的涡轮迟滞现象，同排量的三缸增压引擎的低扭表现会比四缸增压引擎出色一些。

而在燃料燃烧的过程中，三气缸发动机则拥有排气干扰减小的新鲜优势。排气越顺畅，同一系统内的进气过程自然也会更加流畅。这可以直接导致缸体内的新鲜空气量多于同排量的四缸发动机。所以，在每一次爆炸的过程中，三缸机的燃烧过程就会更加充分，从而制造出更多的能量，保证车辆低速扭矩输出更加充沛。

福特全新1.5T三缸发动机的另一大优势，就是在活塞上下运动时，因摩擦气缸壁损耗的能量较小。得益于单气缸0.5L的整齐布局，三个气缸的活塞环与气缸壁接触的总面积小于四气缸发动机，这导致活塞在上下运动时总体受到的阻力较小，损耗在其中的能量同样减小，由此，发动机的燃油经济性也能得到一定程度的提升。

黑科技加持：14毫秒可变缸“技压群雄”

除了在燃油经济性层面取得立竿见影的效果外，在动力层面上，福特的最新技术也赋予了这台三缸发动机最大的潜能。

全新福克斯创新性的首次在小排量涡轮发动机上应用了动态可变缸技术，其搭载的可变缸发动机，可在14毫秒内实现2与3缸的切换，实现2缸时更省油，3缸时动力更强劲的“双重性格”塑造。而这一切换速度，相比顶级变速器的换挡速度还要更快一些，保证了车辆行驶时的绝对平顺性。

在发动机运转的过程中，当车辆检测到驾驶员希望加速的意图，这台发动机就会维持3个气缸同时工作的状态，得益于三缸发动机扭矩输出更大的优势，车辆0-60km/h加速只需要4.5s。

此外，由于三缸发动机的排气干涉更小，发动机加速的声浪也会更加好听，甚至能营造一种做过主动声浪模拟的感觉。在城市道路上，尤其是红绿灯中起步的过程中占据绝对优势，轻松成为公路上的绝对焦点。

当车辆进入到匀速行驶工况，转速和负荷满足一定条件时，发动机可在14毫秒的瞬间停止一个气缸的运转，从而让2缸保持工作状态，工作缸进入燃烧效率更高的模式，同时燃烧室总面积减少也减低了传热的损失，进而大幅降低发动机油耗。在这样的工作逻辑下，新一代福克斯的综合油耗达到了5.5L/100km，同级中处于绝对领先。

与此同时，在率先运用“可变缸技术”的基础上，福特全新1.5T三缸发动机还结合了先进的双喷射系统，进一步扩大了在燃油经济性、动力性上转换的范围。

这套系统可以在发动机低转速低负荷时采用歧管喷射，提高混合气燃烧效率，减少缸内积碳。高转速大负荷时，采用直喷为主歧管喷射辅的混合工作方式，通过更细的缸内喷雾更合理的油气混合比，降低燃烧室温度，减少爆震和积碳以及氮氧化合物的排放，显著降低油耗的同时，也能提高发动机动力响应。

而在消费者最为担心的震动噪音控制上，福特也是集结了顶尖NVH科技，采用了缸盖罩轻量化、平衡轴中置以及液压摇臂配气系统等高成本技术降低发动机噪音和震动，怠速运行时的噪音只有39分贝，比一般的图书馆噪音更低。用户在实际体验过程中，也能感受到完全不逊于四缸发动机的平顺性。

事实上，三缸发动机经历了这么多年的技术革新，在各方面已经取得了比大排量发动机更长足的进步。更加省油、保养更便宜、动力更强的三缸发动机足以打动绝大多数消费者，而这，正是整车厂努力的方向。毕竟，作为最有希望坚守燃油车阵地的三缸机拥有无限的潜力与前景。

以技术为主导的福特汽车，更是在利用多年的研发实力积淀，为三缸发动机创造最适宜的成长土壤。随着时间的推移和技术的发展，三缸发动机未来的前景必然更加光明。