途岳与博越那款车好「途观性能评价怎么样」

吉利博越最近的火爆程度，已经开始有同学将其称之为神车了。既然是神车，那我们不如就将它和同级别的另外一款神车做一次隔空对比。对，吉利博越隔空对比大众途观。

—对比内容源—

胖哥（杨力）：

综合实力突出 原创试驾大众途观2.0TSI（注：为2010年车168进行的视频评测）

38号美系性能控（李天洋）：

陈震

陈庚

对比车型：

吉利博越2016款1.8TD自动至尊型 VS 途观2016款300TSI 自动两驱豪华版

途观博越外观

—外观：途观—

途观2016款300TSI 自动两驱豪华版

胖哥（杨力）：

国产途观对车头进行了全新的设计，颇有一点大众最新的家族特征，让它成为一辆非常漂亮的车。可以说，在之前的SUV市场上，都是日韩车型占据了绝大部分份额，而这辆来自德国的途观，给这个原本枯燥的市场，增加了一个全新的选择。

—外观：博悦—

吉利博越2016款1.8TD自动至尊型

陈震：

跟博瑞的理念差不多，采用一个相对来说设计比较中规中矩的前脸，再配上一个设计比较激进的这么一个车尾。车身侧面主要最大的一个特点，采用黑色配色的一个C柱和D柱。这样一来就形成了一个悬浮状的车顶，这个设计语言现在是非常非常的流行。

一个小质疑，它的车身最低点居然是在排气二级消音的消音包的这个位置。它的最小离地间隙只有170毫米。从车身最低点看过去，你看到的不是一个平整的底盘，而是多出来一块的这个消音包。那就会感觉，这个车好像有一点廉价，对吧。（注：陈震这里所说的，就是很受质疑的博越吊大肠问题）

从外观上来看，它属于实车比照片要好看的类型。汽车也分上相和不上相的，而这台博越呢显然就是属于后者，不上相的那个。

—其它外观规格对比—

途观博越前排

—前排：途观—

38号美系性能控（李天洋）：

它的前排在驾驶时你感觉这辆车的人机工程学做的叫高不成低不就。就是真正的啊，从空间上的高不成低不就。你比如说它的地板很低，座椅很低，排挡杆也很低。而它的方向盘，以及它前部的驾驶台，包括控制车窗升降的扶手位置，又都很高。

所以开这辆车的时候，你不知道该怎样调它的座椅。调低了，适应底板适应排挡杆，但是你适应不了方向盘就得举着。如果调高了，换挡你又会觉得很麻烦，底板你又会觉得是悬着的。

陈震：

顶配版的途观缺少了自适应巡航、车道偏离、并线辅助，以及电动后尾门等等这些非常高科技的配置。顶配的配置显得有点寒酸，虽然它也配备了自动泊车、真皮座椅、座椅加热以及全景天窗，但竞争的翼虎上也都有。

陈震：

途观的前排坐起来也还OK，不过感觉中间的位置稍微有点窄。然后右腿 我总感觉我的膝盖会顶到仪表台中间左边下边这个位置，而且这个地方所采用的这个材料也是硬塑料，所以顶住我的膝盖，就挺不舒服。

另外大众在中控系统上也开始了一定的简配，由原来的RNS510变成了现在这一套RNS315，优点是用起来更加顺畅，缺点是缺少了DVD以及内置硬盘。另外它的显示屏分辨率也有了大幅度的缩水。

—前排：博越—

陈震：

内饰风格很简约，然后也很清爽。给我个人的感觉，就是看上去还挺不错的。再结合上它储物空间的配置，我会感觉有一点沃尔沃的感觉。方向盘和座椅，面料都是纳帕皮，方向盘粗细、尺寸、握感都很不错，而且在底部采用了平底设计，看上去会有一种运动感。

陈震：

人机交互系统有两个小问题，第一个它启动速度有点慢，第二个每次当我停车时把音响关掉，然后再着车的时候，音响就是开着的，它并没有记住我上一次的操作。（注：中控无记忆功能是很多国产车型的特点，例如哈弗H6 Coupe也同样）

人机交互系统语音识别率非常非常的高，因为我还特意注意了 一下，就是它的系统是科大讯飞来给它做的。支持那种模糊识别，是可以跟Siri有的一拼。

陈震：

座椅的柔软度、支撑，还有两侧的包围也都很到位，而且很难得的一点，这台车肩部的支撑也很舒服。我坚信啊，如果开着它去跑长途的话，应该会挺舒服的，不至于很累。

最打动我的，要属于博越上真皮座椅的质感了。同样是照片和视频里你没法看出来的，但是细腻程度跟手感，相对于十几万元这个级别的真皮座椅的这个水准来说，它简直有了一个碾压的优势了。

陈震：

跟驾驶员之间的语音沟通，（座椅头枕右侧）有一个额外的小扬声器，这样一来就可以不去跟音响系统的声音混在一起，我觉得这一点做的真的是挺不错的。

—其他前排配置对比—

陈震：

另外我还要多说一句，博越也好博瑞也罢，它们上面所装配的防碰撞还有ACC自适应巡航系统呢，其实是吉利跟博世合作的一个产物。大家也别太想当然的就认为吉利收购了沃尔沃，那么什么技术都可以拿过来直接用，人家瑞典人可没有那么那么的慷慨，那么那么的天真。

途观博越后排

—后排：途观—

38号美系性能控（李天洋）：

途观这辆车它的优点是什么呢，后排座椅腿部空间比较大，而且它的靠背角度是比较俯仰的（注：这里应该是靠背可调角度较大的意思？）。

但是呢，造成一个问题，它的后排坐垫过厚。如果你的乘客身高1.6米以下的话，那么你肯定两条腿会悬空，你脚没办法沾到地板。如果你的身高超过1.8米，你又会感觉到头部空间特别局促。所以这就是这辆车的高不成低不就。

38号美系性能控（李天洋）：

它的后备箱容积小（注：官方数据400/1530L），装两个中等偏大的箱子就已经比较费劲了，而且包括纵向高度也是不够。

陈震：

头部空间大概一拳左右，腿部空间两拳还有富裕，这点就是加长的好处。后排座椅的支撑还有包裹，都非常的不错。坐起来很舒服。

—后排：博越—

陈震：

它的坐姿，可能会有一点点的直，而且它的后排座椅靠背并不能调整角度是个小遗憾。不过座椅填充物，还有面料本身还是挺舒服的。

其他后排配置对比

途观博越操控

—途观/博越发动机对比—

—发动机：途观—

途观发动机：第三代EA888

38号美系性能控（李天洋）：

这个车上市没有多久，就把他们的老总给烧死了。不信你可以现在去上网搜集一下这方面的资料，他们的老总叫做刘坚，你只要搜刘坚、途观、高度碳化这几个词，你就可以搜到那起事故，虽然已经被公关给盖的差不多了。

而且，长时间以来，关于途观这辆车的碰撞自燃，这个现象也是层出不穷的，再有说小到烧机油，比如说电子系统可靠性的故障，甚至就包括咱们这次评测就碰上了。发动机的异常故障导致的限速保护情况，总而言之这辆车并没有你想想中的那么好，那么的严谨，那么的扎实，那么的可靠。

身为SUV的途观对于加速这件事就看的比较淡了，而且由于油门踏板的调教，也是相对不那么敏感，就是那种典型的大众范，所以涡轮介入之前那种疲软的动力输出呢，也就更加明显了。

—发动机：博越—

博越发动机：JLE-4G18TDB

陈震：

这台发动机调教方面的特性是非常那种偏线性的，并不会让你感觉有无所谓的突兀的爆发点。但唯一的缺点呢，就是目前这个1.8升的排量，你享受不到在购置税上的一个优惠（注：吉利推出了厂家补贴政策，1.8T两驱至尊补贴6000元）

陈庚（汽车之家）：

据厂家相关人员介绍说，这台发动机是在博瑞那台发动机的基础上进行了升级。

—另一种声音—

Maxxim：有坛友提出JLE-4G18TD和第二代EA888发动机动力参数接近，都是铁铝混合的设计，看起来很眼熟。于是有另外的坛友利用现有公开资料和图片进行了简单的对比，大概得出结论，JLE-4G18TD应该是基于ea888逆向开发的一款发动机。

（注：博越所使用的JLE-4G18TDB，既是在博瑞所使用的JLE-4G18TD基础上发展的升级版本）

基于两款发动机在可见的外观部分布局和主要使用技术相近，不排除1.8T发动机是逆向ea888的可能。

坛友表示，ea888是一台成熟的机型，除烧机油和正时链条问题之外表现良好口碑不错，以ea888这两个缺陷的受关注程度，吉利不会蠢到原封不动的使用大众有缺陷的链条、油气分离器和曲轴箱强制通风设计，按照吉利的技术能力，这台发动机很有可能青出于蓝而胜于蓝。既解决了大众的缺陷，又保留了良好的部分，所谓取其精华去其糟粕。

—途观/博越变速箱对比—

—变速箱：途观—

爱信MQ350 6AT手自一体变速箱

38号美系性能控（李天洋）：

1.8T的途观唯独有一点做的比较好的，就是它的变速箱。在这个1.8T车型上面，它的匹配要比2.0T更好，这体现在许多方面。比如说，它的油门响应，它对于换挡的执行，比如说它的平顺性，以及抛开涡轮迟滞层面以外，对油门踏板控制的精度，等等这一切，都是要比2.0T车型要好。

如果放在这六辆车中（注：六辆车为CR-V、昂科威、RAV4、奇骏、翼虎、途观），比翼虎的6速变速箱要好，而且要比奇骏那台比较神经质的CVT要好，当然也比1.5T昂科威上那台令人崩溃的双离合器变速箱要好得多。 不过还是落后于CR-V以及同样采用爱信6速变速箱的丰田RAV4。

这台6AT变速箱的反应速度，我觉得也算是兢兢业业了。肯定是比不上DSG了，但在我使用拨片换挡降档的时候，依然呢要比很多车型都快，比如说凯迪拉克的XTS等等。

除此之外，在我的印象里，以前Tiguan的6AT变速箱升档的转速呢总是比较靠后，要到两千二三呢才会升档，不过这次国产的途观，升档却相当的积极，或者应该说是积极的过头了。它升档、降档都比较敏感，变速箱好像一直都忙个不停。

—变速箱：博越—

DSI 6AT手自一体变速箱

陈震：

这台博越变速箱的调教，属于那种要偏经济偏平顺，然后油门踏板的调教也不是那么的灵敏。所以总的来说，虽然博越的动力储备，加速的成绩呢，在同级别里的水平也不慢，甚至还有一点点的优势，可是它给我的这种驾驶的感觉并不是说有太多的激情。

另外呢，就是变速箱在起步升档的时候，还会稍微有一点点，就是如果你特别仔细的感觉的话，会感觉有一点动作，当然了，我这里说的是动作，而不是说顿挫。

唯一我个人感觉不足的一点，就是把它切换到手动模式的时候，然后我去加减档换挡，这个时候在仪表上没找到它的档位显示在哪。后来我才发现，在仪表的下方会有一个特别小的数字显示档位数。不过还好，这是个软件的问题，在后期应该去改变一下。

—途观/博越底盘对比—

（注：关于博越的平台，博越最初的代号为NL-3，而改款GX7的代号为NL-4。一种说法为博越底盘是基于GX7改进而来，而GX7底盘则同国内绝大多数SUV车型一样，逆向RAV4底盘而来。）

—转向系统：途观—

38号美系性能控（李天洋）：

途观转向手感的建立我认为不是特别的好，这主要体现在它的初段的阻尼增益很差，中心感也比较差。

方向盘的手感是有点无聊的大众范，比起前段时间测过的CC，感觉更轻，也更没有路感。速度上去之后会明显变沉。

—转向系统：博越—

陈震：

让我印象最深刻的，还是它的转向系统的调教，还有底盘的这个质感，已经甩开同级别车型了，确实有了一个跨级的表现。这台博越上的转向系统，我对它真的是挺有好感的。博越上面的这套转向系统，无论是方向盘的尺寸、握感、回馈，还有助力的这个阻力，我觉得都做的非常非常的出色。

至少到目前为止，它在同级别的车型里应该是表现最好的了。就算再往上把它攀几个车型的话，我觉得它的排名也肯定是很靠前的。它唯独有一个不好的地方，它对于路感的传递，不是那么的清晰。

—底盘悬挂：途观—

38号美系性能控（李天洋）：

途观底盘我认为有一定的优点，在于什么呢，就是它的滤震性我觉得不错，比较柔软。但作为代价，途观在山路以及比较激烈的驾驶时候呢，你能够感觉到它的车身跟随性是比较差的。就是开这个途观的时候，你会感觉这个车特别的飘，特别的不扎实。可能很多人就会说，开起来飘不是很多日本车的表现吗？但其实并不是啊，在咱们这六辆车中，途观是开起来最飘的（注：六辆车为CR-V、昂科威、RAV4、奇骏、翼虎、途观）。

在低旁方面，纯正德系血统的途观，反而却有一点日本车的味道。悬架并没有想象中的厚重，经过减速带的时候，还会略微有一点点的弹跳感，减震系统会显得有一点点微微的发散，但整个车身却可以保持一个比较水平的姿势。

—底盘悬挂：博越—

陈震：

在底盘的调教方面，我能够感觉到它调教的是有一点要偏向运动的。它的侧向支撑，如果你以一个SUV的标准去评判它的话，那真的是很棒。

而至于舒适性，我还特意去找了两段，一个是鹅卵石路面，一个是搓板路去感受了一下。舒适度上没有什么惊喜，也就是正常或者是普通的一个水平吧。但是能够感觉到它的底盘真的很整，没有一点松垮的感觉。

我特意回忆了一下，CS75（注：长安CS75）我也在这种测试场里开过，但是表现就跟这个博越有一定的差距了。

途观博越总结

—总结：途观—

胖哥（杨力）：

可以说，无论是相比进口Tiguan，还是在国内市场上表现近乎霸道的日系SUV，你可以找到许多理由来购买这辆国产途观。但是，这里还有一个问题，足以驳回你之前所有的理由，因为产能，以及……啊……其它方面的一些原因吧，现在你要买一辆途观的话，就要加价3到5万。途观是一辆很棒的车，我愿意去选择它，我也建议你们去选择它，只不过，现在还不是时候。（注：该视频发布日期为2010年5月31日，因此该结论仅供参考）

综合所有的方面来说，途观这台车的综合产品力毫无疑问是这六辆车中的垫底水平（注：六辆车为CR-V、昂科威、RAV4、奇骏、翼虎、途观）。但是这并不奇怪，因为它上市的时间是最早的。按照后来居上的观点，它们超越途观也是合情合理的。但是不正常的是，一款产品力如此之差的产品，价格还如此的高。但同时它在市场上同级别的销量，居然还能拿到第一名。你觉得这个事情是不是非常奇怪呢？

—总结：博越—

陈震：

这台博越让我印象深刻，但是却并没有给我什么惊喜。因为有了之前博瑞的例子，所以我已经知道吉利真的是在认真埋头造车了。所以有这么一个很高的水准，也是一件理所当然的事了。

原本博瑞给吉利品牌带来了一个咸鱼翻身的口碑，那么下一款博越呢实际上是很难做的。因为水平稍微低一点的话，那就很容易让非常大的期望，而转化成非常大的失望了。

但是，这台吉利的博越，真的是做的非常的漂亮，而且达到了预期。

—END—