MUX改装「gta5猛骡」

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编者按：虽然mu-X各部分原厂的设计都为越野定位，但对于有更多需求的族友而言还是无法满足，“jeep4377”结合自身情况对自己的爱车进行了多种改装，一些细节部分也都改装的很到位。

车买了快一年了，也改的差不多，是骡子是马还得牵出来溜溜，正好暑假，跟朋友们一起，带着儿子一起跑了圈新疆。

成都出发，上高原，到青海格尔木，然后进新疆，由于时间有限，在新疆中北部逛了一圈，行程接近1万公里，mu-X经历各种路况表现良好，个人非常满意。

先上一张，成都五十铃车友消防员给车子拍的一张艺术照

先把改车的情况汇报一下：

我购买五十铃这款车，主要看中的就是柴油动力，省油、动力足、续航能力强，适合长途穿越使用。车也主要围绕长途穿越使用的改装方向改装。

具体改装项目有以下：

2寸升高

升高后限位调整件

钢刹车吼

地盘护板

前后内置保险杠

后拖车钩

泰国中冷管

涉水喉

KN空滤

18寸轮毂

285 65 18 百路驰轮胎

原厂大灯更换双光透镜

胎压监测

110升油箱

机油透气壶

爱温无水防冻液

mu-X原厂的减震比较软，我想厂家也是为了铺装路面的舒适性考虑，这样一来导致车辆支撑力不够，颠簸路面起伏较大，车辆过弯稳定性不好。

所以车子首先考虑的是地盘升高，综合考虑后，结合自己的使用情况，决定使用2寸升高的方案。我使用的是倍斯登减震配合OME弹簧，经过改装后1万5千公里的使用，舒适度、强度等各方面均不错。成都非常堵车，我在市区基本骑小摩托，所以这1万多公里基本全部都是出去玩各种路况跑出来的。

升高第一步就是切，由于升高后，轮胎会相应升级，经过比对，车保险杠和大梁车身支架都需要切割一点。

等离子切割开干！

前保险杠切后的效果

大梁支撑座切割的部分，这不大梁支撑座长了很多，切割一部分后，焊接回一块加强筋对原来的强度完全没有影响。

苦逼的上班工作比较忙，周末还要带娃，更新比较慢大家见谅。

在动手改车之前，学习了国内国外相关的信息，同时，自己的车到了以后，素车开了接近5千公里，期间去了沙漠、高原，也参加了几次川大的活动，对车子的底子基本有数，同时对各种改装件有了一些了解后开始动手。

我的车是3.0自动，这个车动力很足，低扭充足，原厂速比也足够，原厂255轮胎起步时，发动机大部分动力都浪费掉了。选择285 65 18这款轮胎之前比较过265 75 17的轮胎，这两款轮胎直径差不多大，只是胎面宽一点点，所以我选择使用285 65 18的百路驰 AT轮胎，这样一来，车子外形更饱满，胎面更宽，更稳，当然也更费油一些。

得益于柴油车巨大的低扭，以及原厂比较大的速比，MUX对轮胎升级的冗余度较大，285的轮胎在实际使用过程中非常不错，动力影响非常小。

轮毂我选择了一款比较简洁外观的款式，ET值为0，配合285的轮胎，刚好超出车身一点点，增加了轮距，升高后的车身稳定性弥补了回来。

很多朋友都关心轮胎对动力的影响，确实，这个285的轮胎升级比较原厂轮胎参数提升了10%以上，如果是汽油车的话，影响会非常大了，油耗也会巨增。由于我们是柴油车，低扭的优势在这个时刻充分的到表现，同时柴油车本身速比就比较大，冗余度也非常大，285的轮胎，对动力几乎没有什么影响，只是起步时，如果要比较快速的提升，油门踏板位置相对于原厂轮胎时要踩的深一点。

改装285轮胎后，我的车在市区行驶实际油耗为10.5升左右，成都市区非常堵车，这次新疆车队出行，由于车速不快，平均油耗不到9升，97升油跑了1200多公里，油耗非常满意。今天说说我对发动机方面的优化，其实也主要是进气方面的优化，主要做了三个优化：1、加了涉水喉 2、更换KN空滤 3、更换了泰国铝合金硬管

我为什么要做这三项优化，一项一项说明我的原因。

一、涉水喉

加了涉水喉主要有两个方面原因

（1）好看的原因

加了涉水喉以后，确实好看，显得更专业

（2）实用

我安装涉水喉的主要目的并不是主要拿来涉水的，车是一个机械、电子高度复杂的综合体，怕水，非必须涉水，我一般不会去涉水。

即便是不涉水，安装涉水喉以后的好处还是非常多的，由于进气位置高，带来了更干净的空气，这点可以从空滤的干净程度明显体会的到，要是去路面较差的穿越路面体会会更明显。安装涉水喉以后，进气量更大、更顺畅，同时进气的温度更低，由于这几点好处，可以有效的降低一点点油耗。

2、KN空滤

KN是湿式过滤，通过附着在空滤上的油来吸附杂质，效率高，同时空气流量更大，这对于柴油机这种耗氧大户来说非常重要。

价格上来说也非常划算，4S一块原厂的空滤要200多块，KN的一块不到400块终身使用，经济上来说也划算一些。

3、泰国的铝合金中冷管

发动机上的这两条中冷管的作用是，把涡轮增压后的空气引入中冷器冷却后进入发动机燃烧。

原厂的两条橡胶管各方面都好，可以有效过滤发动机震动、安装简单、便宜等等，唯一的问题就是，由于是橡胶管，弹性非常好，这就导致经过涡轮增压后的空气进入这个橡胶管后，会导致橡胶管一定的变形，从而泄掉一部分压力，损失一部分动力，这在低速和高速时比较明显，正常行驶没有什么差别。

那么泰国的铝合金中冷管的主要作用就是控制变形，让涡轮增压后的空气减少损失，更直接的进入发动机燃烧。

但是，有利必有弊，泰国的铝合金中冷管是金属的管，两头还是需要一段橡胶管来过滤发动机带来的震动，这样一来原本的两个接头就变成了4个，故障隐患增加，同时由于增压的压力非常大，安装稍有不对就容易漏气，我个人都反复安装了多次，同时在行驶过程中多次紧固螺丝，目前才基本安装到位。

为了保证压力有效的传递，泰国金属管连接的软管与原厂位置留出的间隙很小，安装时需要非常仔细，两头留好间隙，否则将会把发动机的震动传递到车身上，让人非常不爽。

但是，带来的好处显而易见，加速明显直接的多，高原爬坡时，大油门响应更为积极，个人最直接的感受就是装了以后就拆不下来了。

对于动力部分还进行了一些优化

更换了爱温无水防冻液，前期多次高原之行，我们这个车低温启动后水温升温比较慢，柴油机在达到正常工作温度前，无力，且对发动机损伤较大，之前汽油车使用过爱温，感觉升温比较快，同时由于爱温是油性的防冻液，热胀冷缩系数小，压力小，所以决定更换，更换后还没有在极低温度试过，今年冬天好好比较一下给大家汇报。

机油透气壶

前期我看论坛很多朋友都是采取堵片的方式将废气阀堵掉，个人并不十分赞同这种方式。首先，环保的设计初衷被破坏，其次通风设计也被打破。所以我个人选择加装了机油透气壶，既保证了空气流动，同时将空气中的机油过滤掉。

这些措施可有可无，原厂设计完全能够满足日常的使用，这些只是一些锦上添花的小优化，不是必须的选择。

升高的问题：

mu-X原车减震偏软，支撑力不够，升高后的减震支撑力好，各方面性能较原车大幅提升，上次四川大队攀枝花分队活动的时候，3量MUX同行，两辆升高两寸，一辆265的百路驰KM2,一辆我的百路驰285轮胎，一辆原厂素车，改装后的车，过弯稳定性明显提升，素车跟在我后面看见车身姿态非常稳定，而原厂素车同速度，同弯道过弯明显车身摆动较大。同时越野路面表现也比原厂强悍太多，在随后的木里穿越稻城的线路充分体现。

对于轮胎的选择，我们这里多位车友是经过长时间，多次多型号的使用的结果，目前成都这边一般更换265的轮胎的车友居多，这样油耗几乎没有什么变化，车身其他部分改动较小，我和其他几位车友改的285的轮胎，车辆更饱满，稳定，但是带来的问题是油耗增加1-2升，同时需要切割一点大梁支撑架。

285的轮胎经过多位车友实际使用，我们车使用毫无问题。

侧杠原车的铝合金侧杠也还不错，就是太软，出门越野了一下，就变形了，而且原车的侧杠是安装在车身上的，所以为了更好的保护和更强大一些，我定做了这款侧杠。

这款侧杠是固定在大梁上的，比原厂固定在车身上的方式更加可靠耐用，外形选择的简单的钢管外形，便于清洗，避免泥沙残留，同时有效控制重量。

实际使用了大半年，各方面效果良好。我们的车后面没有标准拖车钩，而且后保险杠里面也没有防撞梁，因此，加装防撞梁和脱钩就非常有必要，网上购买了西安兄弟的产品，使用下来还不错。

那个拖车钩实用，但是实在太丑，于是定制了这个漂亮的拖车钩。

我们车原厂的油箱能够跑600多公里了，比一般汽油车的续航能力已将强大很多，但是，我这辆车主要用于长途穿越，西部地区目前加油条件已经大为改善，318 317线路加油完全没有问题。但是考虑到经常穿越，同时大油箱带来的长途冗余度和安全感确实非常棒，于是找朋友定制了加大油箱。

油箱是原装位替换油箱，把原厂油箱拆下，大油箱装上就好，容量达到115升左右，我这次新疆，一箱油高速车队行驶可以跑1200公里亮灯。

油箱安装后，高度和分动箱齐平，离地间隙基本不受影响，经过1万多公里各种路况行驶，完好无损，个人感觉非常好。

油箱是铝合金制作的前期厂家集中对有问题的刹车油管进行了召回，我把我的车开去检查，很不幸，我的车全中。之前我一直在纠结是否更换金属加强刹车油管，这下好了，直接下了决心，于是节约了厂家的油管，回家自己更换金属加强刹车油管，同时把刹车油更换到DOT4级别的。

更换金属刹车油管和刹车油以后，刹车有明显改善。

金属刹车油管的好处和金属进气管的原理一样，刹车总泵传递出来的压力通过刹车油传递到刹车分泵，其中链接分泵的橡胶软管由于自身的弹性会释放掉一部分压力，改了有金属网的金属刹车管的好处就控制变形，让压力更直接的传递到刹车上去，从而提高刹车效果。

原车配的刹车油是DOT3级别的，刹车油国家强制性标准GB 12981-2003《机动车辆制动液》根据平衡回流沸点的大小，将制动液分2个规格等级，分别为DOT3、DOT4，其对应的沸点为≥205℃、≥230℃，如果制动液沸点过低，则在系统中容易汽化而造成气阻，导致车辆制动迟缓甚至制动失效。所以更换DOT4级别的会更好一些，但是我们的车不能更换更高级别DOT5的刹车油，刹车油是具有腐蚀性的，我们车刹车油管路是按照DOT3 和4级别设计的更高DOT5刹车腐蚀性更强，原车管路和密封件有可能受损，因此，建议大家只更换到DOT4的刹车油就足够了。

作者 | jeep4377

编辑 | 陈艺天