出租车司机技术好厉害「出租车司机技术好吗」

很多人都认为出租车要比其他车辆更加耐用。因为出租车整天在路上跑、几乎一天要跑二十小时以上，真正的做到了“人歇车不歇”，而且能做到50-100万公里以不大修，因此很多人眼里出租车是最皮实耐用的。

其实出租车只有发动机耐久性要好一点，因为发动机时刻在热机下运行，人歇车不歇发动机的冷启动次数非常少，冷机运行时间也非常短。发动机热机磨损非常小，当冷启动或者冷机运行时磨损则会成倍增加，因此同样一辆车家用可能20w公里就会烧机油，而出租车则能跑到50-100w公里才出现烧机油迹象。

任何机械运行都会存在磨损问题，磨损程度与使用时间、强度有关系。因此出租车也只有发动机耐久性好一点 ，其他易损件跑到一定里程后也要更换的。尤其是底盘件，驾驶内常用的功能件例如升窗器、车窗按钮、车门把手/拉手等一切需要手动调节部件都会因为使用次数/时间增加而损坏。所以出租车也是经常修理的，为了继续运营，就需要把易损件及时的换掉。

又因为出租车是用来营运赚钱的工具，司机则是能将就用就将就用。一些老司机已经久病成医，简单的修理都要自己搞一搞，同时明白原理后有些东西则是自己动手更换，省点是点。而在追求利益最大化后，采用的方案就是:能将就用就用到换车，修好了到期后也是报废的!年限久远的出租车离换新款出租车的日子不远了因此修理方案也会随之改变，尽量少花钱。

甚至喷漆都是自己动手:

例如我们小区内有一个出租车隔几天就加一次水（直接加自来水），原因是前几天追尾把水箱撞漏了，防冻液漏光了。这哥们为了省钱就没有修复车门，换水箱后干脆就加满了自来水，防冻液的钱都省了，因为入冬之前车子就要报废了……能省几百块也不错。

除了三大件不能将就用之外，其他部位则是能自己动手就不花钱。最常见的就是外观破损，外观破损后的修理方式令人叫绝。钣金腐烂，轮眉处即将塌陷，怎么修理呢？好办，胶带大法就可以了:

随手找来反光胶带，直接贴上。一道不行就两道……两道不行就三道……

车尾不小心撞到了，尾箱凹进去一块怎么办？依然是胶带大法修理。黄色的胶带，远远看上去与车漆颜色接近，还带有反光功能，您不得不为司机的聪明才智点赞!

上图中的门边底坎腐烂也是常见的，出租车司机直接无视，也是用胶带修理。这个修理就比较敷衍了，至少看上去还有破洞存在，但是能遮住一块总比遮不住好!下面的修理直接给差评，估计是破损太多了司机也懒得仔细搞了，贴了一小块反光条草草了事:

其实能被选做出租车的车型，大多数都是经济耐用的车型。以大众捷达为例，同款车型在路上依然是随处可见:

这款车停产之前就曾经高调宣传过车身采用了空腔注蜡技术来防腐，因此能最大限度地避免钣金生锈问题。

但是为什么出租车钣金锈蚀得如此严重呢？其实与使用方式有直接关系，出租车几乎每一天都在路上跑，洗车不彻底不及时。出租车司机大多数把漆面擦一下，或者去洗车场用最快的速度冲一下车身，这就导致轮眉、低坎等处清理不彻底，钣金件附有泥沙，泥沙吸潮后导致钣金生锈，这种情况下空腔注蜡也不能避免钣金锈蚀。北方冬季路面还会撒融雪剂 ，这是一种腐蚀性很强的盐，如果雪后不能及时地把底盘积雪清理掉、那么盐分吸附在钣金上，依然会导致钣金生锈。

司机车路上行驶时间相对短很多，而且洗车也比较及时，雨后、雪后都会彻底的清洗一下车辆，这样一来钣金锈蚀的几率就少了很多。