福特f皮卡各型号区别「福特FX4」

很多人搞不懂福特皮卡F系列的F-150/250/350等等都代表什么，有怎样的区别？

一张图解释。有没发现标红的数字神奇的对上了？

看完上图，大家是不是对好几个术语都不了解？其实就算美国的皮卡意向消费者，也不一定全懂，他们可能不知道有些术语和特定数字不再关联，甚至有可能没听过这些术语。所以大家不用觉得自己孤陋寡闻，看完下面的内容就基本懂了。

GVWR全称Gross Vehicle Weight Rating，中文意思是车辆总重额定值，也称车辆额定总重，代表了制造商对满载车辆的最大允许重量，这包括了车辆本身重量、满油重量、最大载货重量和满载乘客重量。制造商根据很多个因素来制定GVWR，包括但不限于轮轴、轮毂、轮胎、车架强度、悬架等。

其实这个就相当于国内的“最大设计总质量”，或者叫“最大允许总质量”，打开你的车门在门框处就能看到黑底白字的铭牌上写着。也就是你的车加满油、坐满了人（在限载人数内）、尾箱塞满了东西，不能超过这个“最大设计总质量”。

这涉及到很多方面的安全，包括最明显的安全刹车距离，所以不超重是最基本的标准。

Payload的中文意思是有效载荷，也称最大准载。一般来讲，有效载荷可以通过GVWR来计算得到，假设你的皮卡GVWR是3000kg，加满油后的车子重量是1500kg，那有效载荷就是3000-1500=1500kg了。

这里会有个容易被误解的地方，就是有效载荷包括了驾驶员和乘客、车内物品，而不仅仅是车尾箱或者货斗里的货品重量。

为什么讲Payload？因为美国消费者中很多人用half-ton半吨、three-quarter-ton四分之三吨、one-ton一吨来给皮卡分级，也就是上图中“传统分级（沿用）”的来源了。这里的吨位就是有效载荷。

1939年万国卡车的四分之三吨皮卡车广告，鲜少国内消费者听过这个牌子

上世纪30年代末期，由于二战对大吨位皮卡的需求已逐渐减少，各大车商陆续推出不同有效载荷的细分车型，才有了分级更多的皮卡；二战后，这种细分的消费习惯逐渐定型，于是福特公司在1948年直接用单独的型号名称来区分不同有效载荷的车型，半吨车型为F-1，四分之三吨车型为F-2，一吨车型为F-3，随后在50年代更改型号名称为F-100/150、F-250、F-350。

随着车体设计的改进、车体材料的进步等，现在的皮卡有效载荷早已大大提升，如half-ton半吨车型福特F-150，2021款中有效载荷最小的是Regular Cab(2.7L EcoBoost® V6,6.5-ft. Box,4x4)，有效载荷也已经到了1705磅，约等于773kg，那就是three-quarter-ton四分之三吨车型啦！不过大家还是沿用以前的分级将F-150归为half-ton半吨车。

Towing Capacity（牵引能力）=GCWR（Gross Combined Weight 综合额定总重）- Curb Weight（整备质量）；

Payload（有效载荷）=GVWR（Gross Vehicle Weight Rating车辆额定总重）- Curb Weight（整备质量）

Curb Weight（整备质量）：车辆正常运营状态下不包括乘员和行李的重量，比Dry Weight（干重）多了满箱燃油的重量

GCWR：车辆加上负载和拖车的最大重量。