沃尔沃 空气悬架「沃尔沃空气悬挂使用感受」

之前只知道SPA平台下只有XC90和XC60可配置四轮空悬，其他车型选装空气悬挂只有后轴带空悬。在看了这篇技术资料以后，我大概明白了4C底盘和空气悬架的控制原理，也知道了沃尔沃SPA平台双轴空气悬挂是由沃尔沃和大陆集团共同研发的。

这一张图可以直观地看到SPA双轴空气悬架的构成，我已进行简单了简单的翻译，大家应该能初步看出是怎么回事儿。（这个技术资料内容翻译校对了多次，感谢詹老师和无锡车友）

4.2.1前轴空气弹簧支柱

前轴有一个装有压力保持阀的空气弹簧，压力保持阀可以避免空气弹簧完全放气损伤结构，它们和避震器共同组成整个空气悬架系统。

空气弹簧由大陆集团生产提供，避震器由沃尔沃直接采购，大陆集团负责组装整个空气悬架系统并交付给沃尔沃。

4.2.2后轴空气弹簧

后轴装有独立的空气弹簧模块。

后轴避震器单元并非由大陆集团提供。

4.2.3空气弹簧供压组件

供气部分包含压缩机、电磁阀（阀块）、排气进气管。其中包含两个电磁阀，可以实现储压罐之间的气体交流、平衡压力。

4.2.4储压罐

由于后备箱原因，使用了两个接近3.25L储压罐来存储所需要的空气量，两个储压罐是串联的。一个储压罐与供气装置连接，另一个储气罐与充气阀连接，具备快速充气的功能。

4.2.5电子控制单元

悬架管理电子控制单元（SUM-ECU）负责对整个悬架系统的阻尼进行调节，并通过CAN（控制器局域网）与车辆的其他控制系统进行数据交连，悬架的阻尼控制分为水平负载控制和连续调节控制。

ECU的水平控制逻辑由大陆集团开发的。

连续调节的控制逻辑是由沃尔沃开发并由大陆集团集成在同一个控制单元内。

为了测量后轴的垂直加速度，在悬架阻尼电子控制单元内安装了一个垂直加速度计。

4.2.6高度传感器

高度传感器测量车辆四个角度的水平高度，高度传感器直接由沃尔沃采购。

4.2.7加速度传感器

加速度传感器测量左前角、右前角和后轴的垂直加速度，左前角和右前角的加速度传感器由沃尔沃采购，后轴的内部传感器是安装在悬架管理控制单元上的。

4.3人机交互

对于驾驶员，有三种人机交互方式可用于控制空气悬挂和阻尼系统。

1、中控的触摸大屏。（比如悬架的动态特性、便捷进出、空气悬架维修模式等设置）；

2、后备箱内的高度切换按钮（装载模式）；

3、可通过档把旁边的滚轮切换悬架的模式（comfort、dynamic、off-road、eco、individual）CCD（自适应悬架）的模式。

另外给大家看几张XC90不同模式下的空悬高低实拍照片。

这是熄火后空悬的高度，打开了便捷上下车模式。

带空悬的XC90只要把这个功能打开，你在车辆熄火后，在车上坐2-3秒先别打开车门，会明显感觉到车身下降，这样就方便下车。

这是off-road模式下空悬的高度，off-road只能在40码以下使用。

这是点火后舒适模式下的空悬高度。

真的不必担心空悬的耐用性，带来的享受不一样。