迈腾1.4t用车感受「4c4t和4c8t」

最近有机会租了一辆迈腾b8的1.4t版本体验，一直以来网上对于1.4t是否"够用"这个问题有着许多的讨论，我也对此十分好奇，终于在这个机会对其进行了较为深度的体验。

既然是1.4t，那就首先说动力，这台迈腾搭载了1.4涡轮增压发动机，匹配dq200干式双离合器变速箱，最大功率150马力，最大扭矩250nm，单从数据上来看已经十分接近上一代车型的1.8t（160马力，250nm）。许多媒体的测试数据显示其百公里加速在8.6秒左右，看起来是十分充沛。实际感受上，每次大脚给油加速还是十分畅快的，转速打到两千转以上之后推背感十足。但小排量的问题依然存在，转速低的时候这台1.4t就显得没那么强了，当起步或低速踩下油门，保持相同的油门踩踏角度只能感觉到车在慢慢加速直到发动机达到两千转再突然推出去，像是在两千转涡轮突然爆发了一样。虽然涡轮增压发动机特性如此，但现在技术水平下许多增压发动机的感受都要优于这个1.4t即使是老款1.8t在这种情况下也有更好的表现，中高段加速的时候，相较于更大排量的版本，他需要多降一个档和更高的转速来去实现加速。虽然加速感到位了，但低速状态下的突然爆发和中高段的高转速加速未免让人感觉少了一丝从容。

Dq200变速箱一直以来是大众被诟病的问题，在我这几天的感受下来觉得总体还是可以的，换挡无论是响应还是动作都很快，平顺性优化的也还不错，只有很少的情况下在一二档切换之间有细微的顿挫。常规状态下，变速箱总是倾向于给你升挡去保持一个高档低转速，低动力请求下在两千以前就已经升挡，虽然会损失一些加速感受，但对于市区状况而言或许绝大多数司机也用不到这么强的动力。不过在滑行时即使转速很低发动机被迫喷油变速箱似乎也不愿意降档，这对于滑行时的燃油经济性会有影响。但双离合一些固有的特性还是让人有些不爽，比如倒车时，由于商场内的停车位要比路面高出一些，倒车时单靠车辆蠕行是上不去的，给油时有很难控制大小，就导致倒车时必须要小心翼翼的给油并且随时准备刹车。在上地库时，由于上坡之前车已经升到了二档，会出现上不去的情况从而导致车不得不去换挡，有一次我试着在坡中间停了一下，起步之后车辆爬坡十分的艰难并且发出了"咣当"的闯动声，给人带来的感受并不好，与同级别其他采用at或者cvt的对手在低速下还是有一定的差距，虽然如此，这台变速箱在这台车上的表现比起其他大众dsg的车还是不错的。

下面来说说油耗，不少人选择小排量也是为了省油，这台车我们在市区郊区对73开，满载空载73开的情况下油耗大概在7l多不到8l，总体油耗还是令人满意的，变速箱的积极升档虽然损失了动力但获得了燃油经济性。但迈腾上的启停系统却值得一提，这个系统总是特别的想熄火，每次都是在车还没停稳的时候就已经熄火，更有趣的是，和一般车熄火之后方向盘就会失去助力不同，迈腾熄火后只有轻轻的动一下方向盘就会打火并且在这次停车状态下不会再熄火。仿佛是大众知道这个车会提前熄火在你动方向盘就判断你要走从而打火一样，但如果这样的话为什么不能把熄火时间延迟一些呢，对于这个问题我实在是不理解。论坛上有人说提前熄火的问题已经在新款上解决，但这辆车我看出厂于19年3月，理应是最新款，反正在我开的这辆车上这个问题依然存在，对此我还是建议大家把启停关掉。

底盘悬挂方面，迈腾开起来还是比较有运动味的，方向的随速随角度力度增益做的不错，同时指向也比较精准。对于大的颠簸的感受不错，悬挂没有多余的动作直接一次完成。但整体比较硬。小的颠簸隔绝的也还不错。带着油门过弯时或者中高速并线情况下车身姿态不错，侧倾几乎没有，给人的主观感受很有信心。平时驾驶时不会感受到较长的轴距有什么影响，车辆比较灵活，主观感受非常棒。但物理瓶颈还在，掉头或者出入车位时还是能感到长轴距带来的长的转弯半径的影响。建议这种情况下还是多打一些余量。

左新帕萨特，右迈腾

左迈腾，右上一代帕萨特

阳光下熠熠生辉的280TSI

外观方面，见仁见智，迈腾也已经上市一段时间了，相信大家也都见了不少，低配车型相比高配在车头上少了一条镀铬条和大灯组有所区别。侧面低配车型上的16寸轮毂确实差点意思。尾部大概差别也就是280的尾标以及和高配车型上的排气口不同（低配单边双出，高配双边隐藏式排气）整体差别不大，除了轮毂和大灯其他很难让人看出这是一辆低配车。有趣的是，其中两次去地库拿车的时候旁边都刚好停的是帕萨特，正好同门师兄弟拍个合照对比对比，哪个好看就看大家自己的了（地库光线不好，质量一般）。

内饰上，虽然还是能看出是大众样，但是中间贯穿的出风口还是有一些特点的，和其他的大众车比还是具有一定的高级感。不过这个一万多公里的车在过减速带时会从仪表盘右上方传来异响，不知道是不是个例。虽然低配版本中控"大屏"着实有点寒酸，但出风口上的表可以说是内饰的点睛之笔，不过我个人还是比较喜欢高配车型上的木纹板内饰。

前排总体好评，包裹性不错，驾驶时有很强的包裹感，支撑性不错，座椅上的条纹看起来也很好。但也有一些问题，比如和很多大众车型一样座椅较硬，而且以我的坐姿上下车的时候侧边的包裹会卡到腿，大众手动座椅的旋钮调整实在是无力吐槽。

迈腾一直以来还是有一定商务性定位的，后排空间也确实是这个级别最大的一档甚至和高一级的加长版车型比都不落下风。即使是低配也有后排的出风口和两个usb接口，后排座椅对于腿部做了额外的加长，不过也有一定的问题，比如加长的腿托并不够宽，如果叉开腿坐的话旁边的支撑性就不太够而且腿托的侧边会卡到腿，另一方面靠背角度也略抖，座椅也比较硬，坐起来和同级别一些日系车型还是有一定差距，座椅也不如相对更商务的帕萨特。隔音降噪在同级别属于中游水平。总体上给中评

后备箱容积确实大，总体也比较规整

配置上，这台低配终端落地18万的低配车型确实差点意思，但标配的前后雷达还是很好的（实在不明白某些车型标配辅助驾驶却次顶配才给前雷达）虽然中控屏很小但也支持雷达显示和蓝牙连接，多功能方向盘，后排出风口以及usb接口也是标配。如果以一辆b级车的标准来看确实寒酸了点，但相当一部分低配车型都提供给了租车公司或者专车司机，即使是自己购买的消费者大多数也都是由速腾的目标消费者转化而来，和速腾相比迈腾还是有更大的空间和更好的底盘质感更好的隔音降噪，因此放弃一些配置去选择更高一级车型在我看来也是很划算的。

总体上，即使迈腾外观内饰在许多人看来非常商务，但在我看来迈腾是一辆自己开强于乘坐的车，虽然有着很长的轴距但车辆仍具有不错的操控感，精准的方向指向都代表了大众更希望用户多开这辆车，后排很大的腿部空间但座椅舒适性差点意思实在是遗憾。虽然1.4t车型表现尚可但作为一辆b级车还是缺少那么一丝底蕴。1.4t车型本质上还是为了拉低车辆入门门槛，两个配置低配舒适性确实差点意思，高配领先型配置还可以，不过二者差价达到了1.9万元，而在280领先基础上加一万就可以买到330领先，可以得到大众最强效率最高的2.0t发动机，更可靠的7速湿式双离合，带日间行车灯的led大灯。由此来看280领先的性价比并不高，还是建议预算充足的消费者选择330或者380的版本，充足的动力不仅在低扭能获得更好的表现也更符合迈腾的产品力。