比亚迪回应电池或将涨价「比亚迪最新电池突破」

在特斯拉官宣降价不久，比亚迪给出了它的应对措施-涨价，两大巨头截然相反的操作，给热闹的新能源市场再添了一把火。

据比亚迪官方信息显示，比亚迪汽车将针对王朝、海洋、腾势相关新能源车型的官方指导价格进行调整，上调幅度为2000元—6000元不等，具体车型的调价通知将另行发布。不过，2023年1月1日之前付定金用户不受影响。特斯拉的降价，估计已经没多少人关注了，但比亚迪的涨价，背后的原因是什么，会不会引发业界跟随？应该就是大家想知道的。

为什么涨价？

对于涨价，比亚迪在官方通告中给出了两个解释，一是新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，在此之后上牌车辆国家将不再给予补贴（现有补贴额度：插混车型4800元/台、纯电动车12600元/台）。

二是下半年以来，电池主要原材料价格大幅上涨。国补减少大家可以理解，但原材料上涨这事，不是上半年才发生过么？怎么又来？

其实电池原材料上涨这事从来没停过，2021年以来，新能源汽车的销量大涨使得，锂盐需求超预期，锂离子电池主要原材料碳酸锂价格随之暴涨。据上海钢联11月23日发布的数据，电池级碳酸锂现货均价报59万元/吨，去年1月初该原材料的报价为6.2万-6.7万元/吨左右，涨了近10倍。动力电池原材料价格上涨带来的成本压力，传导到整车厂之后，带来的将是数千乃至数万的造价提升。

当然，也有网友猜想比亚迪此举是为了在年底再争取一波订单，可能确实是有的，但这可能只是顺带。毕竟目前比亚迪的累计销量已达到140万辆，最近10月销量更是达到21.78万辆，后续继续保持月销20万 ，比亚迪全年销量超过年初目标150万辆毫无压力。

不能不涨价么？

涨价的理由很充分，但看到比亚迪拿爆表的销量，以及全产业链覆盖的实力时，人们还是不禁想问，不涨不行么？其实对于成本的上涨，车企其实有不少方法应对的，首先第一个就是通过提升销量来摊薄成本，而比亚迪，在销量这块确实是还有提升的空间。

但我们需要注意的是，国补的减少是实打实，一分都没得少，以比亚迪目前的体量，别说国补少4800-12600元，就算是一台少100,100万销量都得贴出10000万进去。更何况现在是少数千元，如果按照纯电混动三七成计算，比亚迪不涨价自行消化补贴的差价，比亚迪至少要补数十亿差价。本来比亚迪车辆单价就不高而且利润也一般，所以第一个办法PASS。

而第二个办法则是降成本，成本怎么降，要么是在人员身上动手，要么就是在零部件上动手。对人动手的话，已经满负荷运转的比亚迪工厂，估计得降产能。而对零部件动手，那则意味着企业在其他地方暗补回来，比如降低车辆质量和配置等，这种办法，一旦曝光，就会严重损害自身品牌形象，换做是你，你会怎么选？

至于技术降本、营销降本等，要省出数十亿来，现实么，比亚迪现在的单车利润也不过堪堪达到1万。本来现在车子就不愁卖，涨价也不会对销量造成太大影响，比亚迪自然就选择提前明牌涨价来获取消费者的理解。

其它车企会跟进么？

从去年开始，很多车企就因为新能源补贴退坡、芯片上涨、电池原材料上涨等原因进行过涨价，比如理想、小鹏、蔚来、零跑、威马、五菱、岚图、福特、吉利、大众、长安等。这次比亚迪率先涨价，它们会不会都跟进呢？

对此，社长觉得要因车而论，那些接近30万，或者30万以上不怎么享受新能源补贴的，可能不会跟进。一方面是补贴的有无和它们关系不大，另一方面则是特斯拉的主动降价已经给它们带来巨大压力了，再跟进，市场端会更加不利。比较典型的例子就是极氪智能科技副总裁赵昱辉表示不会跟风涨价。当然，极氪汽车最终会不会降价促销或者涨价应对市场变化，还得看以后的官方消息。

而销量较大，并且也享受国补的（注意：两个条件要同时满足），大概率会同步跟进，毕竟现在不是个别车型少几大千上万，而是全部30万以内的车，都要减少，倘若月销数万，国补少了之后，起码得贴进数千万去（单月）。而也正是这个缘故，在吉利涨价谣言传出时，很多人都信以为真。

至于那些销量不大，也享受国补的，估计会咬咬牙继续扛。也是，本来车就难卖，品牌形象也还没树立，现在居然还要涨价。多少消费者会不考虑同样涨价，卖得好的大品牌，而去考虑它呢？

特斯拉的降价是坎，比亚迪的涨价同样也是坎，随着竞争的白热化，市场对新能源车的要求也会变得越来越高。优胜劣汰正在进行着，哪个新能源车企能销到最后呢？我们拭目以待。

对了，近期有入手新能源车想法的，可要抓紧时间了，不然等明年国补没了，可就要多掏不少钱。