全新君威和全新迈腾 谁能成为中高级车的新标杆车「迈腾对比别克君威纠结选哪个」

十多年前，汽车刚刚在中国普及的时候，拥有一辆中高级车对于大多数家庭来说还是一个不小的奢望，彼时，国内中高级车基本上还是以“公家”使用为主，不仅更大更有面子，而且也是地位和财富的一种象征。十年后的今天，随着汽车消费的整体升级，中高级车市场已经相当成熟，消费者在选购中高级车时越发注重对内在品质和实际使用体验的考量。

在这种大环境下，更加考验车企对于消费者当下需求深入的把握能力。这种需求是多个层次的，包括审美趣味、实用功能、驾乘体验等等，这需要在产品设计之初就进行全面的调研与规划，而不仅仅只是在现有产品基础上进行小修小补。如果以上述标准来衡量，那么不久前上市的别克全新一代君威是有资格匹配上“全新”两字的车型之一。

当然，在现有的市场格局当中，全新君威要想称王，去年上市的全新迈腾会是绕不过去的一个对手。下面，我们就以这两款车作一番对比，看看谁更有资格成为中高级的新标杆。

外观和空间对比

在中高级车整体风格都趋于年轻化的当下，单纯年轻时尚的标签已难以服众，辨明车型的不同气质或许更有意义。

上一代君威是以与众不同的动感气质迅速打开市场的，当市场上充斥着四平八稳的商务范儿时，更加运动的君威开启了一股新的潮流。而如今的全新一代君威除了继承动感气质之外，融入了一份优雅，既有轿跑的灵动，又有高级轿车的稳健姿态。这其实是与当前都市中产精英的双重生活方式相契合的：上班优雅干练，下班运动休闲。

相比之下，全新一代迈腾在一些细节的处理上体现了新意，整体依然保留了大众一贯简单精炼的设计思路。虽然两车不同的气质并不能以高下来论断，但从对当下都市生活调性的把握来看，动感与优雅并存的全新君威或许更站在时代潮流的前列一些。

而相对于气质来说，尺寸和空间的差别显得更为直接。

从对比来看，全新君威的长度和宽度有优势，全新迈腾的高度和轴距有优势。更长更宽的车身让全新君威在视觉方面兼具了修长和低趴的效果，这也正是其动感优雅姿态的来源。放眼整个市场，全新君威2829mm的轴距在与雅阁、帕萨特等其他主流中高级车相比时可以占到上风，但全新迈腾的轴距优势让其在空间方面处于中高级车阵营的头部位置。

行驶品质对比

中高级车与普通车型最大的区别往往在于行驶品质，而富有高级感的行驶品质则是通过发动机、变速箱、底盘悬挂等多个单元密切配合、相互协同来实现，考验的是车企的整体制造和调教水准。下面，我们针对全新君威和全新迈腾的行车品质进行拆分对比。

（1）动力系统

从数据来看，全新君威1.5T优于全新迈腾1.4T，但扭矩输出方面不如全新迈腾1.8T，而全新君威2.0T则要大幅优于全新迈腾2.0T。显然，在小排量涡轮增压领域，全新君威做到了以小搏大，而在高性能涡轮增压方面，君威又会让人开起来更有激情。如果再加上30H混动系统，可以说，全新君威的动力系统覆盖很全面。

此外，君威全系标配的9速Hydra-Matic智能变速箱也是一大亮点，不仅是同级唯一，而且从使用体验上来说，这款9速变速箱的齿比分布更加紧密合理，形成7.6：1最佳齿比范围，能最大程度降低在低速时的换挡能耗和冲击，带来更迅捷的动力响应、更平顺的驾驶体验和更佳的燃油经济性。

全新迈腾的变速箱由上代的DQ2007速干式双离合变速箱升级为DQ3807速湿式双离合变速箱，抖动感明显减轻，但在换挡响应方面很难说有质的提升，此外，全新迈腾1.4T车型仍然搭载的是上一代EA211 280TSI 发动机。

（2）底盘悬挂

底盘悬挂的调教风格在很大程度上决定了整车的行驶感受。全新君威与上代车型的悬挂相比，更多地融入了舒适的成分，并且强化了底盘的整体感。比如，全新君威采用了前8点后4点连接的全框式副车架，为底盘提供了坚实的支撑；加粗横向稳定杆，提供同级车中最强的侧倾支撑；后副车架采用框式井字型一体式副车架设计，并采用紧凑式后桥和连杆的结构组合，使弹簧和减震器更接近轮心，增加悬架可调性等等。

全新迈腾诞生于大众最新的MQB平台，相对于新帕萨特的PQ46老平台而言，轴距大幅加长，同时在轻量化和细节方面有较大提升，比如采用了更多铝制材料，底盘更为平整，隔音效果更高等等。

在如今汽车界都非常重视的轻量化方面，全新君威和全新迈腾都做出了努力。通过采用强度更高更轻盈的材料，全新君威较上一代车型减重约160KG，全新迈腾和上一代相比减重了85KG，由此带来了节油与提升操控性的优势。

总体而言，全新君威和全新迈腾的行车品质都达到了同级别车型的上流水准。

配置对比

对于中高级车而言，配置的丰富程度自不待言，因而我们更关注的是消费者需要花什么样的代价来获取这些配置。为此，我们选择全新君威和全新迈腾同排量的车型来进行配置方面的对比。

从对比结果来看，全新君威和全新迈腾的科技配置都很强大。诸如定速巡航、自动泊车入位、发动机启停、上坡辅助、无钥匙进入等，在两款车上都有配置，最大的区别在于，全新君威让消费者用更低的代价就能享受到这些配置，比如上述全新君威23.98万车型上的很多科技配置，在全新迈腾那里则需要花更多的钱才能享受到。

此外，全新君威还有一些独门武器，比如全新Matrix矩阵式全LED大灯，能提供8种智能照明模式，在不同的路况环境下能自动切换照射的距离和范围，能最大限度地确保行驶安全，减少对其他车辆的影响，而且节能。同样，全新君威的车载互联系统相比全新迈腾也有较大的优势，第10代安吉星的功能非常强大，在这一点上，通用是走在时代前列的。但全新君威全系没有全景天窗，并且在后排舒适性配置方面没有迈腾做得周到。

总结

不少人认为，中高级车市场已经走入了下行周期，陷入增长停滞的状态，但从近期的市场分析来看，中高级车复合增长率虽然下降2%，但平均季度销量仍有35万台，所以与其说停滞，不如说是成熟与稳定。而且，中高级车与同价位的SUV相比，无论是行驶质感还是整体舒适性都要更好，当SUV这波热潮退烧之后，越来越懂车的消费者会加大对中高级车的关注。实际上，从近期中高级车的密集换代计划就可以看出，车企对这一块细分市场仍然是非常重视且有信心的。

就上述产品力层面的对比而言，全新君威是具有一定后发优势的。全新迈腾作为德系中高级车的典范，长期以来被认为是中高级车的主流，而全新君威作为一款酝酿9年的换代车型，一开始就呈现出颠覆的气质和引领潮流的决心。

据调查显示，未来十年间，18-35岁的消费者群体在总体增长中将占据69%的比重，从这点上来看，在动感气质基础上更增添舒适科技的全新君威更可能成为下一个时间周期的新标杆。