奇瑞底盘技术「奇瑞底盘怎么样」

时间：2023-10-27 10:16:40来源：

说到平台，网友的第一印象就是底盘平台，其实并不是这样的，平台包括电子电器架构，动力总成，底盘平台，还有很多大型零部件平台化处理，比如空调系统，座椅等，具体可以看下图。所以不要再纠结于底盘平台了。

奇瑞T1X平台

还有很多网友都在争论奇瑞的底盘平台是怎么来的，到底和麦格纳什么关系，今天我们来捋一捋。大家可能都比较了解奇瑞A3吧，当年也是月销过万的车型，可惜后排先天不足，慢慢地被人遗忘于江湖。

但是A3给奇瑞创造了宝贵的技术财富，为什么呢，今天从他的底盘说起，说到A3的底盘，这个时候就必须谈一下大家经常说起的麦格纳了。

其实应该叫麦格纳斯太尔，总部位于奥地利格拉茨，是一家汽车工程服务和整车制造公司，麦格纳斯太尔与奥迪、宝马、克莱斯勒JEEP在汽车开发、整车生产、模块和零部件供应等方面都保持了密切的合作。为了满足中国汽车制造商在整车开发方面的需求，麦格纳斯太尔于2004年6月在上海成立了其在中国的总部。旨在为中国的汽车制造商提供不同的项目支持，成为中国汽车制造商的最佳合作伙伴。

确实，当年的A3底盘是和麦格纳合作开发的，底盘结构只能说接近大众PQ35平台，如速腾，但是还是有明显差异的。这套前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架可以说是当前奇瑞底盘平台的原型了。

2010年左右奇瑞在A3基础上开始开发艾瑞泽7，实际上它是半正向开发的产品，艾瑞泽7的底盘是在A3的基础上做了底盘拉长，悬挂硬点重新设计而来，从而形成了新的前麦弗逊后多连杆底盘平台，而2012年前后奇瑞开始完全正向开发，把A3的后悬架改成扭力梁，最终用到了艾瑞泽5上。奇瑞M1X平台的底盘就是这么而来的，当然后续的M1E平台就会用上多连杆后悬了，据说是艾瑞泽7的基础上改。

2014年，奇瑞另一套SUV底盘结构，也就是用在老瑞虎上的前麦弗逊后双连杆筷子悬架拉长后应用到了瑞虎5上，并重新调校了弹簧减振器。

2015年，奇瑞一款造型突出的老款瑞虎7上市，个人觉得老款更好看，而他的底盘，奇瑞在底盘设计的道路上自主向前迈出了一步，首次使用了瑞虎5的前麦弗逊悬架加艾瑞泽7的后多连杆悬架的排列组合形式，其中悬挂硬点重新设计然后重新调校后，惊喜的发现整体操控很好。

2018年，奇瑞推出瑞虎8，这款车实际上就是在老款瑞虎7的前麦弗逊后多连杆基础上做了拉长和优化，最终成了现在的T1X平台底盘。新款瑞虎7和星途LX同样出自该平台。

2019年，奇瑞推出的瑞虎5X也是从老款瑞虎7的底盘演变而来，只不过把部分车型后多连杆改成了成本更低的扭力梁，原则上也是T1X的产物，而瑞虎3X则是风云2的平台更改而来，谢谢网友指正，目前A3X平台下的车型我暂时没有消息，如果网友了解的可以提供给我，谢谢

说到这，可能大家发现漏了一个M3X平台底盘，也就是星途TX，星途揽月的底盘，其实这个平台底盘基本上就是来自于2016年的观致5，观致5采用了类似萨博的下车体设计加上idiada设计的底盘结构，而M3X平台底盘是奇瑞公司完全吸收观致5的底盘系统后，在此平台基础上进行了NVH的改良，以及舒适性的优化。观致5的底盘操控本身已经非常了得，麋鹿达到了81km/h。看到这里大家应该就知道了为什么星途TX超能四驱版本的麋鹿能够达到82.3km/h了吧。

当前的平台底盘都捋清楚了，有疑问大家留言吧。

最后谈谈最近上的鲲鹏版燃油车型和混动车型。

鲲鹏版本的底盘，在T1X的基础上增加了四点悬置，副车架带衬套等优化设计。而鲲鹏动力混动版本底盘采用了多点悬置、后电机、后铝合金H臂、全框式带衬套的全新后悬架系统。有点绕口，我们分别看一下。多点悬置指的是后单电机的安装点，至少是四个点的设计，能极大地缓冲电动机的急踩油门/缓踩油门带来的X向冲击，同时对于电机啸叫声有更好的隔绝。能看出来奇瑞是下了血本了。后铝合金H臂，这个当前只有在保时捷卡宴（途锐）、沃尔沃XC90混动、捷豹Ftype上出现的悬架系统，居然在十几万的奇瑞车子上也出现了。表面看壳子是瑞虎8，实际上这是奇瑞的卡宴啊！而后副车架是焊接成的全新带衬套的副车架。具体可以看下下方链接。

鲲鹏动力混动版底盘

好了，奇瑞的底盘就差不多这么个发展史了。你说他是麦格纳开发的也好，说他是idiada的也罢，我想说的是结构设计只是底盘开发的一方面，而在整车上的应用性匹配对于车企才是真正考验功底的地方，尤其是底盘调校这块，奇瑞是很有发言权的。举个例子，发动机做得再好，没有好的发动机管理系统，他就是个废物，为什么早期国产品牌看似用的都是外资的发动机，比如三菱的4G63S4T，底子不错吧，但是国产车一用油耗照样控制不住。