指南者和途胜选择哪个「jeep指南者和大众途岳哪个好」

文｜charly jiang

在我们后台统计的买车咨询上经常会有这样一个消费群体：他们是一群年轻的上班族，预算在20万元以内，准备购买一台SUV作为人生的第一辆车。这一刻我往往先想到的是马自达CX-4和雷诺科雷嘉两台车，然而在与这些消费者沟通后，他们均表示科雷嘉的动力偏弱，CX-4的实用性又比较捉襟见肘。经过深思熟虑后，我发现年轻人对于自己的第一台SUV还是有一定动力性和实用性的需求的，而且价格又不能太贵。像是CX-4这类更偏向跨界车的SUV并不太适合作为刚需SUV的消费者选购，CX-5和CR-V等车又买不到动力较好的配置。基于这些需求，我找来了两个门当户对的竞品：分别是北京现代的途胜和广汽菲克的指南者。

今天给大家选择的这两款车具有以下几点共性：

1、尺寸介于主流小型SUV和主流紧凑型SUV之间，更加接近主流紧凑型SUV一点。

2、均搭载涡轮增压引擎，且参数较为出色。

3、甜品级配置落地价格均在20万元以内。

静态评价：

符合年轻人审美

作为年轻人选购时的意向车型，表面功夫尤其是设计层面的因素一定是要做好的。这两点上我对两款车的评价都十分高。现代车系自从流体雕塑2.0时代开始就一直走高胭脂路线，作为旗下较新的一款车型，途胜的外形设计自然无需赘述。相比起前作，途胜车系真的是一代比一代年轻，一代比一代时尚。特别是CD柱之间短小精悍的造型和尾窗偏上置式设计更能凸显年轻动感。

指南者的外观自然就更不在话下了。家族标志性七孔格栅彰显着硬派风格，侧面较为舒缓的线条也能与自由侠那种玩乐主义精神的车型区分开来。前后尾灯的造型灵感取自家族旗舰大切诺基，正是这样的造型使得这款灵巧的SUV颇有一股小霸王风范。总而言之，两车的外观均能满足当下年轻人的审美，动感时尚又不失端庄。

进入到车内，两款车因为自身定位的缘故逐渐显露了一些不足。先说途胜，途胜的内饰给人的初印象是非常好的，车内的各种按键布局均是一种简洁耐看的风格，这一点有点像大众，外加车内颜色搭配和亚光、钢琴烤漆面板等材质的合理运用，整车的档次感营造很好。然而当你手摸下去的时候还是感觉用料差点儿意思。这主要体现在后排门板的材质上，非常硬。

指南者车内的布局很明显是逊于途胜的。譬如副驾前部面板及前门板都是一大块塑料扑上去，很没有层级感。中控处的按键布局也稍显凌乱。好在指南者的车内用料是不错的，大块塑料都是软性材质，门把手处的皮革包裹手感也很好，各种按钮阻尼高档感也是占上风的。

接下来吐槽人机工程。是的，因为最近试驾了太多人机工程有问题的车子，所以我直接用吐槽来形容了。先说指南者，它的问题是整体中控的位置太靠下。如果你坐进驾驶席你就会发现：即便将座椅挑到最低，似乎从屏幕开始一直到空调面板都不是正对着你的人的，而是对准了你的胸部……如果从驾驶员视线角度来评判，在调整好坐姿的前提下，驾驶员视线中应尽可能多地呈现风挡玻璃外的视野，而余下的部分则应留给车内的仪表、屏幕和各种操控按键。但指南者这款车就让你的视线内充斥着中控上面的大塑料板，从屏幕开始的所有功能区全在眼皮下面了……

途胜的中控人机工程没有这些问题。两款车在驾驶相关层面都做得还可以，我可以轻松找到合适坐姿，视野也都还好。

空间层面整体上途胜领先指南者。前排空间差不多，但指南者过低的中控会对腿部空间有一种压迫感，感觉下面不是很宽敞的样子。前排座椅两款车都不够好，指南者的问题是前排座椅太硬(我特意对比了下自由光，比它硬得多)，途胜则是前排头枕太靠前了，导致肩部没有得到支撑。后排空间差距就比较大了。途胜的头部和腿部空间都是一个正常的水准，指南者的腿部空间也不错，但是头部空间实在是太小太小。究其原因，指南者的后排座椅靠背偏陡而且车舱纵向空间不足外加后排坐垫较高导致。途胜的后排座椅还可以放到半躺，好评。后备箱空间途胜领先指南者，各个维度都要更宽敞一些。指南者有一点提出表扬（相对自由侠来讲）：它的后备箱盖板是可以分两段放置的，既可以利用到备胎上方的空间也可以使后备箱地台与开口平齐。

▲途胜

▲指南者

动态评价：

仅仅是有运动味儿

静态聊了这么多，是时候开起来评价一下了。首先我要说两款车的动力，作为参数不错的两款涡轮增压引擎，他们的绝对动力水平我都给好评，公路行驶时只要你肯踩下油门绝对可以获得满意的加速度，基础排量和参数途胜会更大一点，但由于车辆更重所以主观动力感受差不多。在动力总成调教方面两款车都采用了七速干式双离合器变速箱，这一点指南者跟自家自由侠比，平顺性有了长足进步。换挡速度本身和换挡响应仍然迟钝，特别是中等以上油门开度需要降档时要等好久，变速器离合结合那一下动力还特别突兀。途胜的换挡逻辑、响应、换挡速度本身都要优于指南者，动力输出的突兀感也不强。（早期版途胜调教和现在不一样）。但是低速小油门频繁踩的时候车辆仍会轻微前仰后合。

油门调教这部分我要给指南者一个差评，它的油门初段很虚，小幅度地踩一脚收一脚根本没动静，后段动力输出还行，但前提是不降档。相较之下途胜的油门更加线性，而且还采用了脚感更好的风琴式踏板。刹车层面途胜的初段会有一点点虚，过了这一点后就很线性了，踩多少有多少，指南者刹车初段释放会更足一点，也是不错的调教。

转向和悬架的部分两款车倒是呈现了比较相同的一面。底盘调校都很扎实，从初段开始支撑性就特别足，给人一种很运动很欧洲味的感觉。阻尼调校方面我更青睐指南者，途胜无论过大小颠簸都很敏感，虽说滤震挺干脆的可对于SUV来说这悬架实在是太硬，指南者只是在上减速带的那一下弹跳明显，其余时刻都要比途胜好。说到这你可能觉得这两款SUV开起来应该挺有乐趣的，但我告诉你错了。因为他们的转向和悬架都不匹配！相比悬架的紧绷，转向一下子就松垮了许多，途胜的转向在低速原地打方向时几乎是这个级别最轻盈的，高速行驶时转向会变沉稳，中心感不错。在转向输入与回正时候阻尼不一致，就是打方向那一下挺轻松顺滑但回正的时候比较黏皱。指南者的转向则是一直“较轻”，低速较轻高速较轻大角度转向输入还是较轻……倒是都挺好开。

▲指南者

▲途胜

最后说NVH，俩车整体上都不错，尤其胎噪控制都很好。相比下途胜略逊，由于低速下发动机共振 噪音较为明显，感觉1200转的时候一直在哼唧。

两款车配置高度重叠我所对比的是指导价格差不多的指南者200T（17.98万）和途胜1.6T两驱智能型（17.99 0.4万），都有皮质座椅，舒适进入、倒车影像、全景天窗等常规舒适性配置，而且都没有电动座椅……需要提及途胜的全景天窗需额外加4000元选装，非常大，值得选。

总结

途胜这款车是一款动力强劲、外形时尚而且具备一定实用性的SUV。它最大的亮点在于利用较低价格成功与主流合资品牌紧凑型SUV展开错位竞争。在驾驶层面途胜较强的动力以及紧绷扎实的底盘会受到年轻人的喜爱。在我看来这款车是一款立志打造成强调驾驶性却欠火候的SUV，不过它较为轻盈舒适的转向在日常驾驶中也还算好。如果你更加青睐途胜我推荐你选择棕色内饰，并且一定要选全景天窗。

指南者的定位与途胜相仿，错位竞争，着重体现高颜值外观、动力性以及较为运动的底盘风格。然而作为一款号称打造“专业SUV”的Jeep品牌车型，指南者自身的性价比光环要比途胜更加明显。在实际产品对决中指南者无论是从实用性角度来讲还是从动力总成匹配完善度来讲均不如途胜，可是如果你就是一位有着“Jeep情怀”的买家，那么指南者仍是一款最值得你购买的Jeep。

今天这次对比，可以看到我有较多篇幅都在说两个车的缺点。因为一辆SUV应有较强的产品指向性——即重视实用与舒适，兼顾甚至弱化动力与驾驶。这两款车从这个角度来看还不够完善。当考虑到年轻人的需求后，我仍然会推荐他们试试这两款车，或许他们的一些不足在你们看来是无所谓的，但是告诉你们产品特性是我必须要做到的。