重卡销量暴跌「2021年7月重卡销量」

根据公开数据显示，2021年12月，我国重卡市场预计销售各类车型5.3万辆左右（开票数口径），环比小涨4%，同比下滑52%，创下最近六年来（2016-2021年）12月份销量的最低水平，比上年同期则减少了约5.6万辆。

12月份也是重卡行业2021年以来的第八次下降，而且是从5月份以来的连续八个月下滑。

12月份过后，重卡市场已经连续五个月（8-12月）同比降幅超过50%。

2021年1月份至4月重卡销量都居于最上端；

从5月份开始，销量出现首次下滑，市场连续两个月呈现出不到10%的温和下滑；

三季度和四季度，重卡行业需求及订单快速“恶化”，市场月度走势呈现出陡峭的下降曲线：

7月份销量同比大幅下滑45.2%；

8月份销量同比下降60.5%；

9月份同比下滑60.7%；

10月份，重卡市场销量同比下降61.1%；

11月份，重卡市场整体销量同比下降62.3%，月销量创下2021年内最低。

12月份，市场销量虽然同比降幅收窄了10个百分点，但终端需求情况未见好转。

重卡销量的悬崖下跌直接颠覆了卡客车轮胎的销售情况。全钢轮胎市场的竞争本就鲜血淋漓，当下的各种不利因素更把这场竞争推向白热化。

无论是出口还是内销，全钢轮胎市场都异常艰难！

1、客运受阻、货运低价，替换市场疲软

国内卡客车轮胎市场，重头戏还在替换市场。轮胎商业先后咨询了多家轮胎行业头部企业，大家普遍反应当下轮胎市场疲软。

央视财经的采访中，一家物流公司负责人告诉记者，今年开始，货场一直没有忙起来，很多车甚至匹配不到合适的货源。从四五月份开始，货运进入了传统的淡季，货源、运量都在减少。山东德州某物流公司负责人王永强：我们今年的货源，跟去年相比得下降40%到50%，车还不能正常运营，货源少、运费低。

2、重卡销量断崖，原配空间被挤压

今年一季度，我国重型卡车市场经历了一波“狂欢”，销量纪录被不断刷新。车企也是加速投产，纷纷希望赶在7月实施国六新规之前卖出更多的车。但是从二季度开始，货运就进入了传统淡季，重卡市场销量也开始持续走低，延续到三季度，销量下滑的程度甚至接近了断崖式。

根据公开数据，2021年全年，我国重卡市场累计销量约为139.1万辆，同比下降14.1%，相比1-11月的11.4%降幅扩大了2.7个百分点。

车都卖不出去更别说轮胎了，重卡销量连续下跌，全钢轮胎的原配空间被挤压。

全钢轮胎原配市场和替换市场都不被看好，同时出口市场或受疫情影响运费暴涨或因双反政策，也似霜打的茄子抬不起头。国内外的双层夹击使全钢胎市场举步维艰。

3、运费不断升高，出口受阻

近年来，新冠疫情打乱了全球的海运链条，海外多个国家码头拥堵，导致全球海运运价高涨。以中美航线为例，中国至美西航线从往常的5000美元涨至2.2万美元，不少中小外贸企业叫苦不迭，附加值不高的货物货值甚至抵不上运费。

4、国产轮胎丧失美国市场

2021年美国进口卡客车轮胎数量为1298.47万条，同比去年增长41.4%。其中卡客车轮胎进口数量最多的是泰国，并且与位居第二名的越南出现了断层式的差距。

曾经美国市场是国产轮胎出口的重点地区之一，但最近两年，国产轮胎在美国市场逐渐丧失话语权。从今年美国发布的前三季度轮胎的进口情况可以看出，中国轮胎彻底被美国清盘。

中国一直是全球轮胎竞争最激烈的地区，全钢轮胎市场是中国竞争最激烈的领域。知情人士表示，最近两年外资品牌纷纷逃离全钢胎市场，只剩下中国轮胎企业纠葛、内斗。全钢轮胎市场早就血海一片，今年的各项不利因素，使国内的全钢胎市场真正成为一片血海，轮胎人深陷其中难以抽身，只能仍由风浪无情拍打。