汽车分时租赁平台「合肥最新消息」

时间：2023-10-30 14:16:23来源：

《童济仁的汽车评论》曾发布过一篇名为《专车新政即将实施，分时租赁比出租车笑得大声！》的文章，文章主要解读了“专车新政”对“分时租赁”模式的影响，并重点提及在上海地区成立超过两年的上海国际汽车城新能源汽车运营服务有限公司，也就是大家熟知的EVCARD。分时租赁的出行方式体验如何？来看《童济仁的汽车评论》的读者怎么说——

读者投稿作者丨西卡

“汽车分时租赁”是基于互联网的“汽车共享”理念建立的新型出行方式，最早的“汽车分时租赁”模式起源于1948年瑞士苏黎世合作社成立的“自驾车合作社”，合作社内的某个会员用完车后可以将车钥匙交给下个使用者。在理想状态下，这种模式能够实现“用较少的车解决较多人的出行问题”的愿景。

在国外比较成熟的“汽车分时租赁”有诸如Autolib、Car2Go等分时汽车租赁公司，而EVCARD是国内首个真正意义上的汽车分时租赁公司。

据了解，EVCARD截止到2015年12月初，在上海市全市范围内有167个网点，近期有消息称在上海崇明以及浙江丽水也开设了新的网点。上海地区目前提供主要2C的荣威E50和奇瑞eQ超过400辆，以及2B的少量宝马之诺，目前，EVCARD注册会员也超过2万。

所有持EVCARD会员卡的用户可以通过手机APP预约附近网点可供租赁的电动汽车，并且要在15分钟内刷卡开门或APP下发开门指令实现用车。“A借X还”的模式允许会员将车还到目的地附近的网点，按使用时长收取费用。

EVCARD定义这种出行方式为介于公交车和出租车之间的一种清洁高效的出行方式，并且致力于解决城市最后一公里的出行。

但现实总是比理想骨感，这种新潮的出行方式，目前仍面临诸多问题。

网点密度待丰富，分时租赁成鸡肋

目前EVCARD可供租赁的网点多集中在上海市的嘉定区，而在用车需求量较大的市区却很少。一方面受到目前主要运营车辆荣威E50以及奇瑞eQ的续航里程影响（E50理论续航里程120km、eQ理论续航里程200km），另一方面网点建设需要地方政府支持，打通这层关系需要时间的积累。据了解，目前EVCARD也在积极推进这项工作的进展，2015年计划设立450-500个租还网点。

网点在嘉定区的高度集中也让使用EVCARD跨区出行略显“鸡肋”，如果既定目的地附近没有方便的还车地点，“最后一公里出行”甚至要变为“最后五公里”，“A借X还”的模式还需要超高密度的借还网点支撑，才能凸显便利之处。但对于寸土寸金、一位难求的“魔都”来说，建设EVCARD专属停车点的难度可想而至。

那么，一定要有固定的停车地点吗？

事实上，也有“汽车分时租赁”使用区域内任意地点提取和归还车辆的模式。比如戴姆勒旗下的私人公共交通解决方案Car2Go，这种模式不设置任何固定的站点，用户在指定区域内，可以在任意地点取车还车。而在今年戴姆勒公司也将这一用车模式带到中国重庆。虽然这种运营模式表面上解决了上述问题，但实际执行也存在诸多自身的问题。而两种运营方式哪种更适合中国国情，还需要时间的考察。

运营成本高，初创期烧钱明显

EVCARD为了给消费者带来便利，在运营中也投入很多精力。举例来说，在用车过程中，受到不均衡的车辆流向而引起的“潮汐现象”，即部分网点车辆越来越多，部分网点车辆越来越少，就需要大量调度员在全市范围内进行车辆调度。据了解，EVCARD目前有超过20人的运营车辆调度团队，并且经常需要外包代驾团队帮忙调度。

EVCARD会员自成立以来便稳步上升，新会员在用车阶段会产生很多问题，因此EVCARD也有专门的客服团队提供一天14个小时的咨询服务。除此之外，由于目前EVCARD处于提升会员量，增强用户黏性的发展阶段，用车过程中遇到的诸如车辆抛锚拖车、轻微交通事故等产生的费用往往不由用户承担，为了让整个EVCARD健康地运营起来，人力成本也是很大一笔投入。

而可能是目前EVCARD唯一收入来源的租车费用（E50/eQ费用仅为每分钟0.5元），明显不足以支撑整个EVCARD的运作与发展。可以说，目前EVCARD烧钱明显。