日产天籁商务车「塞尔维亚-瑞士」

很多朋友看了我之前的文章知道我有台风度A33，因此对日产这个品牌有一种别样的情结。很多朋友留言给我说想让我聊聊日产的其他经典车型，今天先来说说天籁J32吧。

鉴于日产产品线错综复杂的特点，开头我们先来回顾一下天籁车型的简史。算上前面的三代风度的话，一直到最新的天籁Altima一共是有七代车型。

第一代风度A31，前置后驱，漂移改装爱好者心头爱；第二代风度A32，98年北京全电喷后首批准入车型，变后驱为前驱，装配史上最小排量V6发动机VQ20，同时也是三代风度中座椅最舒适的一代；第三代风度A33便来到了21世纪，大量曲线的引入使得这辆车更具有现代特点；

2003年，东风日产天籁J31下线，全系标配V6发动机，使得v6引擎走进千家万户；2008年，天籁J32上市，全系标配CVT引擎；再到底盘代号的L33，这一代天籁严格意义上来说已经不是“天籁”了，东风日产直接把美国市场的altima搬了过来，并不是以前日本市场的TEANA了；第七代天籁altima依然来自美国市场，配上了同级别最强的2.0T发动机……

新老天籁，一个TEANA一个ALTIMA，虽然在中国都叫天籁，但却是地地道道完全不同的两台车，不同的定位，不同的取向。J32之前天籁一直都是比同级别高半级的存在，到Altima瞬间矮了半头，在国内中型车市场竞争得水深火热之时日产不想着怎么提升品质提高竞争力倒是直接偷梁换柱引进了低半级的车子来糊弄中国消费者，属实差点意思。所以很多老车迷都说J32是最后的天籁了，这话如此看来，不管是从车子的定位、品质还是血统上，都是说得通了。

我上高中那会，我们学校校长的专车就是一辆J32，这车的外观就一个词儿“大气”，至于后面L33贼眉鼠眼那简直是辱没了天籁的好名字。J31和J32相比之前的风度最大的改变就是车身视觉上更加立体更加厚重了，这一改变是相当成功的，这更符合国人的审美观。三角形的吊眼大灯又抚媚又庄重，车身线条流畅优雅，再搭配这十分显大的多条幅轮毂，这车行驶在路面上那叫一个优雅，你都舍不得开快。

日产闻名中外的大沙发在这部车上得到最准确的诠释，这一定是同级别车子里最舒服的后排。V型6缸平顺安静的引擎以及与世无争的CVT变速箱，这车子里里外外无一处不是为了“优雅”二字而精心设计的。至于最近换装涡轮增压引擎以百公里加速为卖点的新天籁，我是完全想不明白了，一个素来安静恬淡的绅士，硬生生要把他改造成田径运动员，消费群体年轻化固然没错，只是提醒日产别捡了芝麻丢了西瓜，毕竟我们讲究生活品质的中年人才是真正有消费能力的人嘛。

图片上这是一台08年的天籁，2.5V6，实表10万公里，车子没洗就这么干净，前车主用得在意，二手车主心里要偷着笑了。发动车辆，几乎无一丝抖动，日产传家的VQ系列发动机名副其实，深踩油门，发动机舱传来“咻咻”的声音，六缸的平顺和静谧真让人陶醉；而关上车门，竟然连这轻微的噪音也听不到了，轻轻旋开音响，陷在宽大柔软的后排里，我感觉自己几乎是那个曾经仰慕的高中校长了……

多亏了天籁不太稳定的保值率，这样一台曾经的“豪华”汽车，现在五万块钱就能买到了，对比同年份的凯美瑞、雅阁以及皇冠、锐志，天籁真的是一个还挺不错的选择。

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