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试驾宝马430i的视频「宝马430i试驾视频」

时间:2023-11-09 18:16:25来源:

宝马最早于 2017 年法兰克福车展推出 i Vision Dynamics 概念车,当时外界就推测其会成为继 i3 与 i8 后,宝马i 电动子品牌的第 3 款作品。而后原厂在 2020 日内瓦车展推出 Concept i4 概念车,正式确立其品牌首款的市售四门纯电轿车就是称为 i4。

不过有趣的是,继宝马原厂于 2021 年 3 月正式发表量产版纯电轿车 i4 后,消费者可明显看出 i4 其实是大量共享 4 Series 家族的元素而来,形态上比较接近「油改电」、并非早先外界想象 i4 是以纯电平台打造。甚至在 2021 年 6 月原厂进一步发表第 2 代 4 Series Gran Coupé后,更加确立这样的血缘关系,因为 4 Series Gran Coupé与 i4 内外最大的差异,除动力系统一个是纯油、一个是纯电外,差异也仅在 i4 是采用最新的 iDrive 8 一体式曲面悬浮式荧幕,4 Series Gran Coupé停留在较传统的 iDrive 7.0 双荧幕界面。

甚至更明显的是,原厂代号也可看出端倪,第 2 代 4 Series Gran Coupé的代号为 G26,而 i4 在原厂内部文件仅标示为 G26 BEV、代表为纯电动力版本的意思。

对比只下,430i 仅有 245 匹的输出、静止加速破百需 6.2 秒;反而 i4 M50 在双马达驱动下有最高 544 匹的输出、静止加速破百 3.9 秒,账面数据不仅比 430i 高,甚至也比 M3 的最大马力 510 匹多、静止加速破百成绩一模一样。所以究竟该选择拥抱纯电 i4、还是把握享受纯油 4 Series Gran Coupé的时光,成为笔者试驾 430i Gran Coupé时脑中挥之不去的疑问…。

维持四门斜背加上超大型双肾,4GC 仍有传统进气口与排气管

上述也不仅仅是笔者自身的疑问,因为据了解许多 i4 潜在消费者是先看到新世代 4 Series Gran Coupé实车后做为参考,然后决定在两者间抉择。外观方面,两者有着相当的相似度,只是在 4 Series Gran Coupé其超大型双肾中拥有实际散热效果、并具有主动式进气调节设计。

车身尺码部分,4 Series Gran Coupé为 4,783x1,852x1,442mm、轴距则达到 2,856mm,相比于纯电版的 i4 仅是车高降低 6mm,但若与前代 4 Series Gran Coupé比较,其车长可说是增加 143mm、车宽加宽 27mm、车高也增高 53mm,2,856mm 的轴距也比前代放大 46mm,前后轮距分别放大到 1,595mm( 50mm)与 1,623( 29mm),宝马原厂也强调其风阻系数降低至 0.26、比起前代也降低了 0.02mm,前后车身配重仍维持 50:50 的配置。

而 4 Series Gran Coupé全车系标配 M Sport 与 M 款空力套件,不过像笔者试驾的高阶 430 动力车型,还全数追加 M 款扰流尾翼与电动天窗配置。430i 动力则是升级为 19 吋 M 款 Y 辐式 859M 型轮圈组、并配有蓝色 M 款刹车套件与 M 款跑车化悬挂。4 Series Gran Coupé车侧维持前代备受好评的 Gran Coupé斜背轿跑造型,不过在车门改采不同于 4 Series Coupé的平整化车门把手,相比双门车型也多了 Air Breather 车侧导流孔,并藉由 L 型饰条一路延伸至后车门下方。并搭配无窗框车门。试驾车还另外选配包含燻黑头灯、车身多处黑色饰条的 M Sport 进阶套件。

尾灯组则为品牌近期惯用的 L 型 LED 尾灯组元素,430i 等级更多出 M 款扰流尾翼,尾门则与前代同样维持整片上掀式的斜背设计。而不同于纯电版的 i4,4 Series Gran Coupé仍旧拥有传统外放的排气管。

内饰维持 iDrive 7.0 界面,科技铺陈与现行燃油车款相同

内饰方面,诚如前述所提,不同于电动的 i4 采用大面积曲面荧幕、iDrive 8.0 系统,4 Series Gran Coupé仍旧是与其余 4 Series 家族共享相同的中控台架构,采用既有的 iDrive 7.0 系统,并搭载 12.3 吋数位仪表、搭配 10.25 吋中央触控荧幕,试驾的 430i 还标配 HUD 车况抬头显示器、464 瓦 Harman/Kardon 音响与 16 支喇叭。不过手机无线充电则皆需加价选配。全车系也标配完整BMW Personal CoPilot 智慧驾驶辅助科技,支援全速域 ACC、主动车道维持辅助、壅塞交通辅助系统,并配有道路虚拟实境显示,纪录 50 公尺轨迹的自动倒车辅助。

4 Series Gran Coupé标准车型采用 Sensatec 透气皮质座椅,并搭配双前座跑车座椅剪裁,试驾车上则改搭载 Vernasca 真皮座椅、以及包覆性更佳的 M 双前座跑车座椅。而过去前代为人诟病的后座空间部份,以笔者 178 公分的身材实际乘坐之下,若坐正头部较容易触碰到车顶,后座膝部则是有 1 拳又 3 指,好在以背的角度未若想象直挺,再加上椅垫延伸度够,长时间乘坐应当不会太过疲累、只是头部较为侷促,相信 i4 也有差不多的表现,只不过后座头枕若立起很容易遮挡驾驶的后挡风玻璃视线。行李厢全车系标配支援 4/2/4 分离倾倒功能,在后座椅背未倾倒的情况下即可拥有 470 公升的收纳容积,原厂强调可直接放置至少两组高尔夫球具,后座打平后则可扩充至 1,290 公升,相对而言是比起后座乘坐空间更具优势。

430i 动力已相当实用,展现燃油车的重量与操控优势

430i 搭载代号 B48 的 2.0 升宝马TwinPower Turbo 直列 4 缸涡轮汽油引擎,采用双涡流单涡轮增压,并将排气歧管结合在汽缸盖中,大幅提升排气冷却系统的效能,430i 最大马力 245 匹/4,500 转,最大扭矩则为 400N.m/1,600 转,搭配 Steptronic 运动化 8 速手自一体变速箱,静止加速至时速 100 公里仅需 6.2 秒即可完成,极速则为 250 公里。不过其并没有加入 48V 轻油电辅助,4 Series Gran Coupé在海外市场也仅有 M440i、420d 搭载 48V。

而笔者实际上对 430i 采用的这具 B48 引擎,早在此代 G20 世代的 330i Sedan、330i Touring 上就已体验过。当时 3 Series 的最大马力输出尚未因应欧盟排放法规等因素影响,因此输出为 258 匹。但此次的 430i 则是对应欧盟法规,将最大马力调降 13 匹。

不过实际驾驭起 430i,这 13 匹马力的差距其实微乎其微,基本上仍较难察觉的到动力有明显减损,毕竟这具 2.0 升引擎搭配 8 速手自一体的组合,过去在宝马集团多款车型上都有出色表现,甚至因为 430i 是采综置引擎后轮驱动配置,整体在配重与传动上本身就有相当优异的基础。其从后轮输出动力的调性,确实让笔者在驾驭时更容易指向弯心,而且 245 匹的动力已有相当不错的水平,搭配 8 速手自一体在各种模式下皆会以迅速节奏升降档,不论是高速巡航、或是山道小试身手,处处自然都能替驾驶带来满意的微笑。

当然,对比起先前试驾过的 4 Series Coupé M440i 动力车型,430i 的直列 4 缸动力、相比于 M440i 的直列 6 缸引擎,自然在引擎声浪与动力输出的饱满程度,有着不小的差异,但对日常驾驶而言,最大差异也仅是体现在高速动力的延展性,若其实就常规道路速限而言,430i 达 245 匹的动力已相当实用,M440i 达 374 匹的动力,多半是能在更高的速域带来驾驶乐趣。而且 430i 车型上因为未配有 48V,反倒在低速滑行少了 48V 引擎关闭熄火介入的不适感。

430i 也提供所谓的 Sprint 冲刺功能、不过需要选配「M Sport 进阶套件」才能一并拥有,只要长按方向盘左侧的换档拨片,车辆计算机将立即切换至 Sport 模式,变速箱同时调整至目前转速可容许的最低档位,笔者实际体验下,其大致都会比当下的档位再迅速连降两档,对于超车或想迅速提速而言,都是相当实用且过瘾的配备。只不过在手动模式下其降档的自主权仍稍有限制,自然不像 M Performance 或 M Car 来的随心所欲。

在底盘表现部份,由于 430i 试驾车另外选配可调避震软硬的 M 跑车化电子悬挂系统,因此对比起标配传统的 M 款跑车化悬挂,笔者认为反倒不会有着过于死硬的路面反馈感受,不仅行车模式多出 Adaptive 可选,在 Eco Pro Individul 与 Sport Individual 中都能针对悬挂调整 Comfort/Sport 两种软硬程度,多数情况下使用 Comfort 就能兼顾舒适与运动性,而且 Comfort 模式对于路面震动的处理手法相当高明。当然切换到 Sport 其路面反馈信息会更多,但激烈操驾时也带来更多支撑性。而 Sport 模式下较为重手的转向,确实让激烈操驾时的反馈更为扎实,转向零敏度与精准度不在话下,搭配配重均衡的底盘,依旧有绝佳的驾驭乐趣。M 款刹车的制动表现线性清晰,不过若是有更高的驾驭需求,笔者建议也还可再另行升级。

燃油与纯电的抉择点,是两难吗?还有理由选油吗?

总结而言,回到笔者开头提及的思考,究竟在 4 Series Gran Coupé与 i4 同时存在之下,到底该选油、还是选电?由于此前笔者尚未接触过 i4 实车,目前较难评断其实际的产品体验与感受,只能从账面上推估 i4 车身超过 2 吨的车重对于操控灵活度或许会略有影响,另外 i4 的 iDrive 8 界面也会在科技体验上较为新颖。

不过试驾完 430i 后,笔者认为 4 Series Gran Coupé油车基础较轻盈的体态与灵活驾驭,还有燃油车的声浪体验,仍旧是其独特之处,4 Series Gran Coupé对于许多燃油车爱好者、或家中无法安装充电桩的买家,仍有一定的吸引力。

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