试驾宝马430i的视频「宝马430i试驾视频」

时间：2023-11-09 18:16:25来源：

宝马最早于 2017 年法兰克福车展推出 i Vision Dynamics 概念车，当时外界就推测其会成为继 i3 与 i8 后，宝马i 电动子品牌的第 3 款作品。而后原厂在 2020 日内瓦车展推出 Concept i4 概念车，正式确立其品牌首款的市售四门纯电轿车就是称为 i4。

不过有趣的是，继宝马原厂于 2021 年 3 月正式发表量产版纯电轿车 i4 后，消费者可明显看出 i4 其实是大量共享 4 Series 家族的元素而来，形态上比较接近「油改电」、并非早先外界想象 i4 是以纯电平台打造。甚至在 2021 年 6 月原厂进一步发表第 2 代 4 Series Gran Coupé后，更加确立这样的血缘关系，因为 4 Series Gran Coupé与 i4 内外最大的差异，除动力系统一个是纯油、一个是纯电外，差异也仅在 i4 是采用最新的 iDrive 8 一体式曲面悬浮式荧幕，4 Series Gran Coupé停留在较传统的 iDrive 7.0 双荧幕界面。

甚至更明显的是，原厂代号也可看出端倪，第 2 代 4 Series Gran Coupé的代号为 G26，而 i4 在原厂内部文件仅标示为 G26 BEV、代表为纯电动力版本的意思。

对比只下，430i 仅有 245 匹的输出、静止加速破百需 6.2 秒；反而 i4 M50 在双马达驱动下有最高 544 匹的输出、静止加速破百 3.9 秒，账面数据不仅比 430i 高，甚至也比 M3 的最大马力 510 匹多、静止加速破百成绩一模一样。所以究竟该选择拥抱纯电 i4、还是把握享受纯油 4 Series Gran Coupé的时光，成为笔者试驾 430i Gran Coupé时脑中挥之不去的疑问…。

维持四门斜背加上超大型双肾，4GC 仍有传统进气口与排气管

上述也不仅仅是笔者自身的疑问，因为据了解许多 i4 潜在消费者是先看到新世代 4 Series Gran Coupé实车后做为参考，然后决定在两者间抉择。外观方面，两者有着相当的相似度，只是在 4 Series Gran Coupé其超大型双肾中拥有实际散热效果、并具有主动式进气调节设计。

车身尺码部分，4 Series Gran Coupé为 4,783x1,852x1,442mm、轴距则达到 2,856mm，相比于纯电版的 i4 仅是车高降低 6mm，但若与前代 4 Series Gran Coupé比较，其车长可说是增加 143mm、车宽加宽 27mm、车高也增高 53mm，2,856mm 的轴距也比前代放大 46mm，前后轮距分别放大到 1,595mm( 50mm)与 1,623( 29mm)，宝马原厂也强调其风阻系数降低至 0.26、比起前代也降低了 0.02mm，前后车身配重仍维持 50:50 的配置。

而 4 Series Gran Coupé全车系标配 M Sport 与 M 款空力套件，不过像笔者试驾的高阶 430 动力车型，还全数追加 M 款扰流尾翼与电动天窗配置。430i 动力则是升级为 19 吋 M 款 Y 辐式 859M 型轮圈组、并配有蓝色 M 款刹车套件与 M 款跑车化悬挂。4 Series Gran Coupé车侧维持前代备受好评的 Gran Coupé斜背轿跑造型，不过在车门改采不同于 4 Series Coupé的平整化车门把手，相比双门车型也多了 Air Breather 车侧导流孔，并藉由 L 型饰条一路延伸至后车门下方。并搭配无窗框车门。试驾车还另外选配包含燻黑头灯、车身多处黑色饰条的 M Sport 进阶套件。

尾灯组则为品牌近期惯用的 L 型 LED 尾灯组元素，430i 等级更多出 M 款扰流尾翼，尾门则与前代同样维持整片上掀式的斜背设计。而不同于纯电版的 i4，4 Series Gran Coupé仍旧拥有传统外放的排气管。

内饰维持 iDrive 7.0 界面，科技铺陈与现行燃油车款相同

内饰方面，诚如前述所提，不同于电动的 i4 采用大面积曲面荧幕、iDrive 8.0 系统，4 Series Gran Coupé仍旧是与其余 4 Series 家族共享相同的中控台架构，采用既有的 iDrive 7.0 系统，并搭载 12.3 吋数位仪表、搭配 10.25 吋中央触控荧幕，试驾的 430i 还标配 HUD 车况抬头显示器、464 瓦 Harman/Kardon 音响与 16 支喇叭。不过手机无线充电则皆需加价选配。全车系也标配完整BMW Personal CoPilot 智慧驾驶辅助科技，支援全速域 ACC、主动车道维持辅助、壅塞交通辅助系统，并配有道路虚拟实境显示，纪录 50 公尺轨迹的自动倒车辅助。

4 Series Gran Coupé标准车型采用 Sensatec 透气皮质座椅，并搭配双前座跑车座椅剪裁，试驾车上则改搭载 Vernasca 真皮座椅、以及包覆性更佳的 M 双前座跑车座椅。而过去前代为人诟病的后座空间部份，以笔者 178 公分的身材实际乘坐之下，若坐正头部较容易触碰到车顶，后座膝部则是有 1 拳又 3 指，好在以背的角度未若想象直挺，再加上椅垫延伸度够，长时间乘坐应当不会太过疲累、只是头部较为侷促，相信 i4 也有差不多的表现，只不过后座头枕若立起很容易遮挡驾驶的后挡风玻璃视线。行李厢全车系标配支援 4/2/4 分离倾倒功能，在后座椅背未倾倒的情况下即可拥有 470 公升的收纳容积，原厂强调可直接放置至少两组高尔夫球具，后座打平后则可扩充至 1,290 公升，相对而言是比起后座乘坐空间更具优势。

430i 动力已相当实用，展现燃油车的重量与操控优势

430i 搭载代号 B48 的 2.0 升宝马TwinPower Turbo 直列 4 缸涡轮汽油引擎，采用双涡流单涡轮增压，并将排气歧管结合在汽缸盖中，大幅提升排气冷却系统的效能，430i 最大马力 245 匹/4,500 转，最大扭矩则为 400N.m/1,600 转，搭配 Steptronic 运动化 8 速手自一体变速箱，静止加速至时速 100 公里仅需 6.2 秒即可完成，极速则为 250 公里。不过其并没有加入 48V 轻油电辅助，4 Series Gran Coupé在海外市场也仅有 M440i、420d 搭载 48V。

而笔者实际上对 430i 采用的这具 B48 引擎，早在此代 G20 世代的 330i Sedan、330i Touring 上就已体验过。当时 3 Series 的最大马力输出尚未因应欧盟排放法规等因素影响，因此输出为 258 匹。但此次的 430i 则是对应欧盟法规，将最大马力调降 13 匹。

不过实际驾驭起 430i，这 13 匹马力的差距其实微乎其微，基本上仍较难察觉的到动力有明显减损，毕竟这具 2.0 升引擎搭配 8 速手自一体的组合，过去在宝马集团多款车型上都有出色表现，甚至因为 430i 是采综置引擎后轮驱动配置，整体在配重与传动上本身就有相当优异的基础。其从后轮输出动力的调性，确实让笔者在驾驭时更容易指向弯心，而且 245 匹的动力已有相当不错的水平，搭配 8 速手自一体在各种模式下皆会以迅速节奏升降档，不论是高速巡航、或是山道小试身手，处处自然都能替驾驶带来满意的微笑。

当然，对比起先前试驾过的 4 Series Coupé M440i 动力车型，430i 的直列 4 缸动力、相比于 M440i 的直列 6 缸引擎，自然在引擎声浪与动力输出的饱满程度，有着不小的差异，但对日常驾驶而言，最大差异也仅是体现在高速动力的延展性，若其实就常规道路速限而言，430i 达 245 匹的动力已相当实用，M440i 达 374 匹的动力，多半是能在更高的速域带来驾驶乐趣。而且 430i 车型上因为未配有 48V，反倒在低速滑行少了 48V 引擎关闭熄火介入的不适感。

430i 也提供所谓的 Sprint 冲刺功能、不过需要选配「M Sport 进阶套件」才能一并拥有，只要长按方向盘左侧的换档拨片，车辆计算机将立即切换至 Sport 模式，变速箱同时调整至目前转速可容许的最低档位，笔者实际体验下，其大致都会比当下的档位再迅速连降两档，对于超车或想迅速提速而言，都是相当实用且过瘾的配备。只不过在手动模式下其降档的自主权仍稍有限制，自然不像 M Performance 或 M Car 来的随心所欲。

在底盘表现部份，由于 430i 试驾车另外选配可调避震软硬的 M 跑车化电子悬挂系统，因此对比起标配传统的 M 款跑车化悬挂，笔者认为反倒不会有着过于死硬的路面反馈感受，不仅行车模式多出 Adaptive 可选，在 Eco Pro Individul 与 Sport Individual 中都能针对悬挂调整 Comfort/Sport 两种软硬程度，多数情况下使用 Comfort 就能兼顾舒适与运动性，而且 Comfort 模式对于路面震动的处理手法相当高明。当然切换到 Sport 其路面反馈信息会更多，但激烈操驾时也带来更多支撑性。而 Sport 模式下较为重手的转向，确实让激烈操驾时的反馈更为扎实，转向零敏度与精准度不在话下，搭配配重均衡的底盘，依旧有绝佳的驾驭乐趣。M 款刹车的制动表现线性清晰，不过若是有更高的驾驭需求，笔者建议也还可再另行升级。

燃油与纯电的抉择点，是两难吗？还有理由选油吗？

总结而言，回到笔者开头提及的思考，究竟在 4 Series Gran Coupé与 i4 同时存在之下，到底该选油、还是选电？由于此前笔者尚未接触过 i4 实车，目前较难评断其实际的产品体验与感受，只能从账面上推估 i4 车身超过 2 吨的车重对于操控灵活度或许会略有影响，另外 i4 的 iDrive 8 界面也会在科技体验上较为新颖。