江淮大众思皓e20x怎么样「江淮项兴初」

近日，笔者在北京朝阳某艺术园区拍摄到大众与江淮合资公司制造，准量产状态的思皓E20X电动汽车组图。

较早时候江淮大众发布的思皓E20X长宽高4135/1750/1560mm，轴距2490mm，搭载1台最大输出功率85千瓦永磁同步电机，和39度电三元锂电池，综合工况续航里程280公里 、60公里/小时h等速行驶续航里程350公里。

无论整车尺寸、电驱动总成以及动力电池等分系统，全部由江淮iEV7S移植而来。可以说，大众思皓E20X电动汽车“逆向”研发自江淮iEV7S。

思皓E20X前进气格栅为全封闭并集成快充接口，组合灯采用LED材质。

上图为思皓E20X电动汽后侧围细节特写，稍远处为同款的其他测试用思皓电动汽车。

上图为思皓E20X电动汽车内饰及换挡控制面板。

思皓E20X电动汽车后悬架以及动力电池等核心技术完全由江淮新能源提供，而江淮-大众合资公司则将重点放到品控和外观内饰的二次开发层面。

笔者拍摄的第101台测试用思皓电动汽车，基本上为量产状态车型。

尽管，笔者未能拍摄到思皓E20X动力舱实际状态，不过综合多方信息基本上可以确定就是江淮iEV7S的“逆向仿制”版。

笔者曾撰写4篇关于江淮iEV7S电动汽车电驱动技术、动力电池热管理系统、多种驱动模式下热成像信号状态以及续航里程相关稿件。

江淮iEV7S装配的电驱动系统从2013年iEV4量产车上进行验证，并以迭代形式进行性能层面的提升。基本上大众思皓E20X电动汽车动力舱布局也是如此。

江淮iEV7S装配的电驱动系统从2013年iEV4量产车上进行验证，并以迭代形式进行性能层面的提升。江淮iEV7S电动汽车的动力电池总成，由18560型电芯构成，装载电量39度电。在适配液冷偏管技术后，在极寒环境的负20摄氏度时开启电池预热模式，各个电芯之间最终温差5摄氏度左右；在高温环境的急加速和急减速等最恶劣工况，开启制冷模式各电芯之间温差7摄氏度左右；车辆正常行驶工况，各电芯之间温差处于3摄氏度以内。

江淮iEV7S电动汽车的电子水泵需求功率90瓦,预热模式下水加热器耗电量约2度电左右，占总能量5%左右，制冷模式下电池冷却器耗电量约1.2度，占总能量的3%左右。

上图为江淮iEV7S电动汽车动力舱细节特写。

黄色箭头：动力电池液态制冷和制热循环管路补水壶

红色箭头：驱动电机、电机控制模块、充电机和高压配电模块液态循环管路补水壶

白色箭头：驱动电机控制模块

蓝色箭头：高压配电模块

绿色箭头：充电机

江淮iEV系动力电池液冷技术，是用一套管路将冷却和加热部件串联起来（动力舱内）和动力电池内部1套管路。

动力电池液态散热模式：

当动力电池使用温度高于设计温度时，电池冷却器与空调系统“互动”。空调系统产生的制冷能量，交互动力电池散热管路降温。输出给动力电池内部管路温度更低的冷却液，将电芯产生的热量，通过液冷偏管进行充分“热交换”，将热量从出水口带出。

动力电池液态预热模式：

当外部温度低于动力电池最低使用温度时，液态预热功能开启。电子水泵开始全速运行，将冷却液泵入水加热器。水加热器产生的热量，在通过加温后的冷却液进入动力电池内部，通过液冷偏管，将电芯热量带走进入外部大循环管路。

江淮iEV7S适配的全电型制动总本系统，采用“单踏板能量回收技术”。

该技术的最大特点在于驾驶者仅需控制加速踏板，就可实现加速、减速和制动，也就是说，当驾驶员需要制动时，不需踩制动踏板，松开油门踏板就会有显著的制动效果。这不仅在驾驶感受上带来了全新的体验，背后带来的更是动能回收效率的大幅提升，续航里程最大可提升20%。

江淮iEV7S适配的全电型制动总本系统，采用“单踏板能量回收技术”。

该技术的最大特点在于驾驶者仅需控制加速踏板，就可实现加速、减速和制动，也就是说，当驾驶员需要制动时，不需踩制动踏板，松开油门踏板就会有显著的制动效果。这不仅在驾驶感受上带来了全新的体验，背后带来的更是动能回收效率的大幅提升，续航里程最大可提升20%。

笔者驾驶江淮iEV7S电动汽车，不开启制热空调模式下，在包括六环路、4环路、二环路、京通快速路以及市区等综合路况行驶100公里后对整车热辐射信号进行深度研判。江淮iEV7S电动汽车在不同模式下热辐射信号变化状态，整车动力舱温度最大温差不超过20摄氏度，最小温差仅为13摄氏度。整车电驱动整合能力相当出色。

笔者有话说：

作为江淮大众首款电动汽车，思皓E20X的技术状态完全与江淮iEV7S相同。而这种，合资品牌引入本土品牌成熟的电动汽车，经过稍加“修改”而来的做法已经被广汽本田、广汽丰田和广汽三菱全面接纳。

之所以这种“玩法”，首先是是本土品牌制造的“原型车”足够优秀，其次是“原型车”存在较大的提升空间，最终成为合资品牌“仿制”的目标。

对于本土品牌而言，能够让合资品牌“仿制”，不仅对己方技术实力是一种认可，更可以成为市场出击另一有利支点。

“我有科学，你有神功”似的合作理念，有时候也不是什么坏事儿。对于江淮而言，技术用品质即为成熟的iEV7S，摇身一变成为大众系电动汽车，有助于提升“江淮”品牌软实力。在大众“调校”思皓E20X过程中，江淮又可以最大化的吸纳品质控制经验，提升整车制造硬实力。何乐而不为呢？

对于大众，“逆向仿制”江淮iEV7S，需要将更多的故事，才能够给扣除补贴后15万元的定价一个合理的解释。

备注：思皓E20X最终售价以官方为准，文中提及的售价为笔者综合研判而来。

文/新能源情报分析网（换个角度看车市）宋楠