冷门MPV「拥有小蛮腰是什么体验」

很久没写过使用体验了，今天的主角是我人生中拥有的第三台车，同时也被誉为跑得最快的MPV，那么它是谁呢？就是底盘代号W251的R350 L 4MATIC Grand Edition。

随着年龄的增长，对于车辆的舒适性和空间的要求也越来越高了。所以，兼顾舒适度和空间，那么我平常比较喜欢的Seden就直接pass掉了。SUV空间够大，也够舒适，我个人内心其实非常喜欢硬派SUV，也看了多台霸道LC120和帕杰罗V73，也由于当地车源有限，且受限于局部地区的疫情影响就暂时搁置了这个想法（日后可以专门聊聊淘LC120的坎坷之路）最终还是选择了MPV，既满足空间和舒适度，日常通勤、长途旅行也是非常好的选择。

这台车属于2010款的奔驰R350 L 4MATIC Grand Edition版本，也就是一个纪念版，也可以理解成豪华版，车头左右翼子板和中控内饰板都拥有Grand Edition独有的金属徽章。

外观方面见仁见智，看起来像鲶鱼头，整体外观看起来非常中庸，没有什么特别的地方，五米多的车长，接近两米的宽度，时隔多年看起来还是非常稳重、大气，有一种厚重、扎实的感觉。

泪眼大灯

车尾看起来也是极其厚重

动力方面这台车搭载了一台代号M272的3.5L V6自然吸气发动机，纸面数据272Hp 350N·m，搭配一台奔驰自家的7AT变速箱，全时四驱，百公里加速只需8.4秒。大家可要知道这是一台整备质量达到2.2吨重的车，看到这个数据不难发现这个动力水平着实非常优秀了。所以，不管是市区内还是高速行驶都游刃有余。

欣赏一下它的小心脏，是不是很干净吧？

整体驾驶感受也是给人一种沉重的感觉，低速行驶似乎感觉这台车很闷，动力不足，实则只要你踩下油门，动力就会源源不断地给你，轻轻松松就能推动这台大家伙。（其实这款车还推出过AMG版本，搭载6.2L V8发动机，510Hp 600N·m，这个版本达到了2.6吨，百公里加速只要4.6秒）

隔音避震方面的调校对比主流的美系和日系MPV来说差别很大，避震显得有些过于硬朗了，一向彪炳舒适度的MPV为什么要这么调校的具体原因尚不明确，但换来的是的非常坚韧的过弯特性，侧倾很小，回弹迅速。隔音静谧性方面我认为比较差，不如15-20万级别的某些合资品牌车，甚至比一些国产车都要差。

座椅乘坐起来支撑性不错，虽然座椅宽大，但是乘坐感偏硬，对腰不太好的朋友可能有些不太友好了[大笑]

内饰做工还是没得说

内部空间方面可以打个满分，因为日常乘坐的人数不多，所以第三排座椅一直是折叠状态，所以也造就了后备箱的巨大空间。平常当一台4座车开，乘坐的空间就不言而喻了，不论是储物还是乘坐都不错。

疫情期间因为被抽调到单位值班，根据政策不能回家，也没有合适的可供休息的地方，所以在车上一连睡了三四晚。它的大空间就派上了用场，中排和后排座椅放倒以后铺上床垫就是一张完美的大床，我1米90的身高可以舒舒服服的睡觉，没有感到任何的不适。前中后三排都设置有12V的充电插口，为移动设备充电也非常方便。

目前为止车子的整体状态非常漂亮，仅仅行驶7万多公里，是一位非常值得信赖的伙伴，也算是我的第二个家。

唯一的问题就是电动后尾门的按钮总是不好用，一阵阵抽风似的，有时按一下就能关闭，有时按多次也无法关闭，只能找到到车内按钮关闭。再就是塑料件的质量有待加强，前两天下雨，但车窗按键却突然坏掉，拆掉之后发现是里面的一个小塑料拨杆断掉了，所以看不到的地方质量也需要继续加强，这个某宝30元就能解决，也不算是什么大问题了。

聊聊很多朋友都关心的油耗问题，目前为止大部分的时间都是在城区跑，平均百公里14-15L，高速最好成绩9L，可能里程比较短。对于一台3.5L排量2.2吨的四驱MPV来说已经不错了，而且80L的油箱容积加满一次也完全没有里程焦虑的问题。

再简单说说奔驰R级这个车系的历史吧，其实这台车主要瞄准的市场是北美市场。通过查阅相关资料得知自21世纪初开始，跨界车在美国非常受欢迎，这台车的推出走的就是中间路线，没有直接和MPV、厢式车竞争，也没有采用推拉门设计，更像是一个全新的车型概念，趋向于一台三排座的旅行车。

正因如此，这款车因为主要瞄准北美市场，也没有在美国以外的国家生产过，也可以理解为这台车跟奔驰的原产国德国本质上也没什么关系。虽然这台车各方面都有所兼顾，但这种四不像的设计，也导致很多人不能接受，空间、舒适度、性价比等等与许多方面与美系、日系MPV相比没有任何优势，这对于美国市场来说无疑是非常致命的，再加上多年不改款，多年不换代，所以R级短短12年的生命周期也是正常的，早早停产停售，退市也是必然的，因为出生即是失败的。

以上就是这台车的使用感受啦，有喜欢的朋友、车友们可以互相交流。