同一款车国V和国VI价格差别「国产suv跟合资suv差距大不大」

当下SUV车型在市场中总能受到热捧，在最为热销的紧凑型SUV这个级别中有着几款车型总能成为焦点。比如像丰田的RAV4、本田的CR-V及途观，还有就是今天的主角，在国内迎战多年的奇骏。

奇骏这款车型发展至今仅仅三代车型，这款车在研发之初是被迫无奈，上个世纪90年代，丰田及本田都有竞争力较强的产品扩充市场，日产并不甘心，也开始研发此类产品。在1997年的东京车展上，日产官方发布了一款名为TRAIL RUNNER的四驱轿跑概念车，而它也就是奇骏的雏形车。

第一代车型（2000-2007年）

2000年的巴黎车展上，日产正式将其进行亮相，第一代车型代号为T30，基于日产MS前驱车平台研发打造。奇骏的英文命名为X-TRAIL，“X”代表4×4，“X-TRAIL”原意为足迹。而整车的外观设计也是棱角分明，阳刚且霸气，与车名有着较高的契合。

2002的北京车展上，这款车正式的在国内亮相后以整车进口的方式销售，作为一款新车型，它的销量算非常不错的。但后来CR-V由东风本田进行生产，国产之后的车型成本有效的进行控制，使得其价格进一步下探。这样一波操作，进口奇骏车型的优势便不再突出，最终销量有着明显下滑。

第二代奇骏（2007-2013年）

第二代奇骏车型代号为T31，基于日产前驱车C平台进行研发。外观设计上仍保留上代车型棱角分明的设计理念，延续了车系的阳刚形象，并在此之中融入更多时尚元素，并且尺寸与上一代车型相比有着不小的提升。第二代车型于2007年的日内瓦车展正式亮相。

随后的2008年，第二代奇骏被引入国内市场，与上代车型不同，第二代车型并没有采用整车进口的方式，而是将奇骏这款车落户至东风进行合作。这样一来既能弥填补东风日产在SUV车型的领域空白，又能将其成本有着不小幅度的降低。国产之后的车型正好赶上国内私家车数量暴增期，于是销量有着不小的提升，并且依靠品质赢得了不少口碑。

第三代奇骏（2013-至今）

2013年的法兰克福车展上，官方亮相了全新一代车型。外观不再是棱角分明的硬朗形象，而是融入大量Hi-Cross的概念车的元素，车身线条更为优美流畅，第三代车型于2014年在国内正式上市。

现款销售的则是中期改款后车型，外观上有着一定的调整，但仍使用V-Motion的设计语言，进气格栅呈倒梯形样式设计，使用镀铬材质进行点缀。

灯组造型有着细微调整，视觉效果更加犀利及动感。照明光源方面，低配车型为卤素光源，高配为LED光源。

内饰设计整体感较强，三辐式方向盘造型及手感十分运动，同时上面还集成了丰富的多功能控制按键。双圆形仪表盘的立体感较强，中控面板部分车型采用9英寸触摸显示屏，两侧功能按键的排列更加合理，空调更新成双区自动恒温空调。

动力方面，现款车型搭载2.0L及2.5L两种动力，并均已满足国VI排放标准。其2.0L自然吸气发动机最大功率为154马力，最大扭矩为204N·m；2.5L自然吸气发动机最大功率为186马力，最大扭矩为246N·m，与之相匹配的均是一台CVT无级变速箱。

虽说奇骏这款车的历史并不悠久，但从销量、市场及口碑上来看，属于那种后来者居上型，目前这款车终端市场上有着近3万元的优惠，如果你正想买一台乘坐舒适且空间够大的SUV的话，奇骏是个值得关注的车型。