东风本田享域能成为下一款神车吗多少钱「本田享域2021款值得购买吗」

我们都知道，2018年，东风本田的发展颇为坎坷，在“机油门”、车市寒冬等多重因素的影响下，全年累计销量仅为69万辆，没有完成74万辆的年销量目标。

2019年伊始，东风本田的销量有所回暖，而它似乎也打算借着这股回暖的态势重振旗鼓。

年初有消息称，东风本田在2018年广州车展上展示的ENVIX享域概念车，会在4月份正式上市销售。东风本田享域的车身尺寸与广汽凌派完全一致，即凌派的姊妹车型。

4月10日,东风本田享域正式上市,共推出4款车型,官方指导售价为9.98-13.68万元。

新凌派由于集成了雅阁的家族化设计，同时加长加宽了车身尺寸，有“小雅阁”的称呼，在紧凑型轿车市场表现非常火爆。

或许正是看中新凌派的热销，东风本田也加紧了享域的上市进程，希望通过这款车在紧凑型轿车市场分一杯羹，同时提振品牌销量。

但是东风本田享域上市销售后的前景真的那么明朗吗？

▍玩不转

在了解享域之前，我们首先了解一下中国特供车。所谓中国特供车，是指国外汽车厂商根据中国消费者需要开发生产的车型，更多的是跨过企业针对中国市场所进行的本地化杰作，这些车型通常只针对中国市场研发、只在中国市场销售。

广汽本田凌派便是一款中国特供车，由于符合中国消费者的用车习惯，上市五年以来每个月它都能取得上万的销量，实力较为强悍。或许也是因为看中了它在中国市场的巨大潜力，东风本田将要推出它的姊妹车型享域。

这已经不是东风本田第一次推出广汽本田的姊妹车型，但是在推出特供车方面，东风本田似乎有些玩不转。

早些时候，广汽本田和东风本田先后推出了一款中型SUV，分别为冠道和UR-V，这两款车在动力构成、变速箱、底盘等生产平台上保持一致，也就是说三大件都是一致的，只是细节略有不同，但是在销量方面却大相径庭。

在2018年，广汽本田冠道的销量为8万多辆，而东风本田UR-V的销量则只有4万5千余辆，冠道的销量近乎为UR-V的两倍。

另外，广汽本田雅阁在中型车市场的地位不必多说，东风本田在去年10月推出了雅阁的姊妹车型INSPIRE。在这款车型上市之前，很多人都认为这款车或许能够改变中型车市场的格局，成为东风本田新的销量增长点，现实却令人大跌眼镜。

销量数据显示，东风本田INSPIRE上市后的月销量最高只有约5千辆，平均起来的月销量不过3千多辆，这与雅阁动辄破2万的销量相比实在不值一提。

我们都知道“橘生淮南则为橘，橘生淮北则为枳”的俗语，或许东风本田便是在诠释这个道理。如今东风本田又要推出热销车型凌派的中国特供车享域，那么它是否能够打破东风本田特供车难以大卖的“魔咒”呢？或许很难说。

▍比不了

2018年的中国汽车市场出现了29年以来的首次销量下滑，车市寒冬悄然而来，意味着汽车市场正在由增量市场过渡为存量市场，对车企而言，这将更加考验它们的产品竞争力。

不同于凌派在紧凑型轿车市场早已占据一席之地，拥有着良好的口碑，此时东风本田享域进入紧凑型轿车市场将面临更加残酷的竞争。

一方面，合资品牌霸占紧凑型轿车销量排行榜为时已久。消费者对于日产轩逸、大众朗逸以及丰田卡罗拉等车型耳熟能详，在选择购买合资品牌车型时会优先考虑这些品质经过检验的车型。

另一方面，国产品牌的强势崛起。尽管合资品牌在紧凑型轿车市场拥有着强悍的实力，但国产品牌通过多年的发展与进步，正一步一步在紧凑型轿车市场收复失地。

比如吉利的帝豪GL，利用自身懂得国人需求的优势，成为一款真正符合国人需求的精品车型，上市29个月便累计销售超过32万辆，在紧凑型轿车市场拥有着自己的发言权。

享域在此时进入到紧凑型轿车市场着实有些尴尬，与合资品牌相比没有口碑作为保障，与国产品牌相比又没有过硬的产品实力。

比如在外观方面，享域虽然维持了全新凌派的轮廓和整体比例，但是为了与凌派拉开区隔，在一些细节方面进行了调整，前脸的设计语言与INSPIRE有些相似，而在一些论坛和相关网站上，网友对INSPIRE的前脸并不喜爱，不知道享域上市后在消费者心目中能够有所改观。

在动力方面，享域将会推出1.0T的版本，作为一款紧凑型轿车来说这虽然够用，但是我们知道享域主打年轻、运动，而这样的动力总成对于年轻人的吸引力或许并不足够。

此外，我们知道就配置而言，国产品牌无论是科技配置还是安全配置都更丰富、更具诚意，享域想在这方面超越国产品牌恐怕也有些难。

总的来说，享域此时所面临的处境可以说是有些艰难的。

▍信不过

抛开东风本田对中国特供车打造的问题不说，东风本田是否还值得信任也需要打个问号。

东风本田2018年全年销量为69万辆，其中CR-V和思域分别售出10.6和21.2万辆，占总销量的15.4%和30.7%。然而就是这两款支柱车型，却分别出现了“机油门”和“断柱门”这样严重的质量问题，辜负了消费者的信任。

“机油门”事件始于2017年末，高纬度地区的车主反映东风本田CR-V出现机油增多的问题，严重者甚至存在机油乳化的现象。对此，东风本田企图以天气寒冷为由搪塞过去，但是随着南方的车主反映同样的问题，机油门事件开始发酵升温。

随后，东风本田虽然也拿出了解决措施，但都不能有效解决机油增多的问题，反而因为没有诚意激化了与车主的矛盾，导致各地维权事件时有发生，最终才在国家质检总局的介入下宣布停售CR-V车型，并公布了召回计划。

值得一提的是，“机油门”事件从开始爆发到最终召回，东风本田的态度都非常值得推敲，几次提出的措施不能够彻底解决问题，也没有安抚好车主的情绪，辜负了车主的信任，令消费者谈“东本”便想到“机油门”。

“机油门”的风波还未散去，东风本田思域便再次陷入了“断柱门”的风波。

在2018年年末，中国保险业协会制定的C-IASI碰撞测试正式执行，首批参与测试的本田思域在进行大尺寸台车侧面碰撞的时候，出现了B柱断裂的情况。因为B柱断裂，本田思域在C-IASI测试中只获得了M的评价。

我们知道，B柱作为车辆最为重要的刚性结构之一，在碰撞中断裂无疑为乘员舱带去了巨大的生命风险，本田思域这样的碰撞结果实在令人大吃一惊。

值得一提的是，海外版思域在各国碰撞测试中均没有出现这种问题，这不禁让人深思，东风本田在生产思域时设计和用料是否达到了安全标准？

“机油门”和“断柱门”给东风本田造成了信任危机，当享域上市销售时，消费者对这款车自然也会存在这样的顾虑：享域会不会存在质量问题？如果存在质量问题的话东风本田是否能够妥善解决呢？

东风本田对于享域寄予了厚望，鉴于它的定位介于思域和INSPIRE之间，或许东风本田希望它能够成为下一款“神车”，但是在如今的紧凑型轿车市场，简单的复刻一款车型是很难成为爆款的，尤其是东风本田在这之前的复刻也并不成功。

那么东风本田享域是否会重蹈前面几款特供车型的覆辙呢？或许时间会证明。