长城vv5落地「长城VV5图片」

长城WEY单独上市了一款终结版的车型，名字十分霸气，但却是为了拉低门槛的最低配车型，虽然是一个最低版本的机器人，当然WEY想终结的其实是15-20万区间紧凑级SUV里，合资品牌的垄断。

VV5终结版的外观和其他版本没有变化，身高体型也完全一样，一副迷倒众生的英俊面孔是它的绝对优势。VV5的前脸看起来很不好惹，整体走得也是十足的运动范，两侧进气口虽然是假的，但是气势到位。低配车型换灯节约成本的不在少数，不过终结版为了它的眼神统一，依旧采用LED大灯，神采不变，毕竟很多司机的痛点就是一个更亮更白的大灯。

VV5明显属于圆润饱满派，肩线非常高挑，这样侧面显得很壮实。而为了视觉感受，下面设计两条腰线，丰富层次。车身尺寸4462/1857/1638mm，轴距2680mm。从配置上来说，终结版在便利和安全性配置上真的没减什么，比如无钥匙进出和启动、全景摄像头。从外观上来看，除了轮圈外，几乎没有任何变化。轮胎品牌固铂Evolution CTT，型号235/60 R18。

如果你还能把目光从四出排气上移开的话，来看看如此倾斜短小的D柱是多么销魂大胆的设计，怪不得需要流媒体后视镜呢。三个纵向灯带有点眼熟，精致而且个性，并且全部采用LED光源。这是目前见过最个性的高位刹车灯，这种纵向设计的刹车灯其实也来自F1的设计，只不过民用车高，不能放在后杠上。其实后杠上也有类似的设计，只不过这里的是后雾灯。VV5上的排气看起来却没有那种浮夸感，反而很协调而且气焰嚣张。

WEY的内饰不仅有设计感还有质感，我们完全不用担心在内饰细节上会出现什么纰漏，因为这也是WEY能够得到如今地位的关键因素。细节处的工艺都完全过关，对比一些合资品牌甚至还要更好。对于按键和屏幕的安排也让人赏心悦目，总之坐进∨V5内绝对会享受到更高级的待遇。欣赏WEY是因为它还有很多原汁原味的设计，而不是抄袭来廉价的高级感，如方向盘多功能按键唯一的问题是略显繁琐。方向盘的皮质细腻，缝线没有剌手的感觉，盘辐握起来也很充实，方向盘提供四向手动调节。ACC自适应巡航在方向盘右侧调节，开启巡航后，按最下面的按键可调整跟车距离，一共有四档。

终结版内饰上最大的区别在于全液晶仪表被取消了，取而代之的是传统的机械指针仪表。中间的屏幕确实小了点，不过显示仪表盘内饰还是比较丰富的。

中间采用一块9英寸的悬浮屏幕，背景采用黑色显得更上档次，不过关键还是较高的分辨率以及非常顺畅的操作反映。屏幕带有些磨砂感觉，不易产生指纹。除了触摸外，还可以通过人机交互的按键组来控制屏幕，主要菜单都可在这里直接选择。这年头自主品牌的人机交互如果没有智能语音确实就落伍了，已经不算新鲜玩意了。考拉FM和QQ乐也一应俱全，类似的网络服务让听歌变得更加便利，不用再连手机等等，而这种网络服务真的已经快让司机脱离手机了。碰撞预警的灵敏度也可在屏幕处调节，说实话，倒车影像的摄像头如果能用到流媒体后视镜的摄像头就好了，因为这个镜子的影像太清晰了。

现在双分区自动空调在VV5车型里，已经不能作为区分高低配的明显区别了，因为它全系都标配，虽然使用它的用户不多，但毕竟算是尊贵的一种象征。全景影像的开启按键在排挡杆右侧，泊车或窄路掉头时可以打开，当然挂入倒挡也会自动开启。驾驶模式调节包括运动、经济模式、方向盘力度、行车稳定系统、下坡辅助这几个方面。电子手刹配上自动驻车这也是见仁见智的配置，有些人还喜欢原始手刹，但不可否认的是电子手刹确实节省更多空间。

皮质座椅也是全系标配了，填充柔软有韧性，靠背的支撑感也不错。唯一的缺憾就是手动前后调节的座椅有点生涩，座椅调节方式驾驶席6向手动调节，副驾驶4向手动调节。前排除了点烟器外，还有两个USB接口，但是放手机的话需要把接口的盖子合上，如果充电就只能把手机放杯槽里了。

终结版的空间和其他版本是相同的，后排头部还有1拳，相对女士还是足够的，当然倾斜的D柱造型会有些压力，不过腿部已经超过两拳了,相当宽敞。由于VV5采用了超短后悬设计，加上倾斜的D柱，必然会影响一定后背厢容积，不过好在后排可以放到来扩充空间，大件物品也能够存放。

2.0T发动机的参数水平还是不错的，145kW的最大功率，355Nm的最大扭矩，只不过最大扭矩区间略短，搭配7速双离合变速箱，直排式排挡杆其实很容易挂错位置，尤其是N和D挡，不过V5的挡位清晰度相当好，所以一定程度会减少错误。最大功率145kW/5200-5500rpm，最大扭矩355Nm/2000-3200rpm。

悬架结构:前麦弗逊式独立悬架，后双横臂式独立悬架，WEY的驾驶质感一直是口碑不错，对于底盘的调校也是更偏向稳重和舒适，加上良好的隔音性，能够营造偏向欧系的高级感。