道奇挑战者初代「道奇兄弟」

在上个世纪60年代，当时的赛车相关技术相当高端并且昂贵，几乎都是有钱人玩的。但是普通消费在这方面也有很大的需求，于是当时的通用汽车想造出一种马力又大，而且又有驾驶乐趣的车。他们突发奇想，将大马力的卡车引擎放进轿车里，这一做法开创了早期性能车的先河（Oldsmobile Rocket 88）。这种车没有什么赛道性能可言，就是马力大，动力强，开着爽。

为了迎合不同的消费者需求，车商把这类车分成两个级别，即pony cars和muscle cars。Pony cars的目标受众（target audience）是中下阶级买家和年轻人；muscle cars的目标受众是富豪和汽车发烧友。

美国的经济曾经经历了黑色的20年，当年pony cars也躺尸了近20年的时间，而如今，我们所看到的美系三大pony car车型 ，通用的科迈罗，福特的Mustang ，克莱斯勒的挑战者也是复活而来。

这篇文章车叔就带大家

了解一下美系三大肌肉车之一

克莱斯勒集团的挑战者

很多朋友初识挑战者可能是速度与激情8中，范迪塞尔所驾驶的就是一台名为“Hellcat地狱猫”的SRT最强版本，它搭载6.2L V8机械增压发动机，最大功率达到恐怖的717马力，扭矩也有881牛米之多。

第一代道奇挑战者

1964年首台福特MUSTANG带动了pony car的风潮，在当时欧美地区颇受关注，1967年雪佛兰推出第一代CAMARO，克莱斯勒公司1970年才定型生产推出第一代挑战者。

第一代挑战者的外形设计师是当时道奇的主力肌肉车Charger的设计师Carl Cameron，因此挑战者的外形风格与Charger非常相似。底盘方面，挑战者也是直接沿用集团内另一款肌肉车普利茅斯Barracuda梭鱼的底盘，以降低研发和制造成本。

发动机方面，第一代挑战者的发动机从3.24L的直列6缸到7.2L的V8，共有8款不同排量的六缸或八缸发动机可选，这一点让当时的挑战者足以和福特Mustang一战，也为挑战者赢得了很多用户。

如今的第一代挑战者已经是一辆非常具有收藏价值的肌肉车代表之一了。

第二代道奇挑战者

虽然挂着道奇挑战者的名号在美国销售，但其实它并不能算是第一代挑战者的正统继任者，因为它其实是一台克莱斯勒合作公司三菱出品的Galant Lambda的马甲。Galant Lambda也是一台双门轿跑车，当时在世界各地挂着不同的商标销售。

第二代挑战者在1978年上市

在美国销售的就是道奇第二代挑战者。这台挂着美国标的日本车搭载两台直列四缸的三菱发动机，也在三菱的爱知工厂总装。直到现在，很多美国人也没把这一代挑战者当做这个车系的一个“正代”。

第三代道奇挑战者

这代挑战者也同样拥有向第一代致敬的复古造型。底盘方面，基本结构与克莱斯勒300C相同，但为了保证挑战者的操控灵活性，克莱斯勒将挑战者的轴距缩减到了2950mm。动力系统方面，最初上市时的第三代挑战者有3.5L V6和6.1L HEMI V8，在改款后最新的型号则更换为3.6L Pentastar V6、5.7L HEMI V8和6.4L HEMI V8（装在顶级的SRT8版本上）。

2008年初，克莱斯勒推出了第三代挑战者

2008年芝加哥车展挑战者SRT8版本正式亮相，外观致延续并且传承了上世纪70年代挑战者（Challenger）车系的经典线条。水箱格栅将采用大型网状式样，铝合金轮毂的造型为五幅式样式，并配备Brembo的刹车卡钳，这样的设计在当时引起了不少热衷于美系力量型跑车爱好者的讨论。

量产挑战者SRT（地狱猫）

动力方面，SRT8型配有6.1升V8 Hemi引擎和5段自排,这具大排气量引擎拥有425匹马力以及570 Nm的最大扭力输出性能，可以实现5秒破百。

作为美系肌肉车的代表之一，挑战者现在依旧是以平行进口的方式在进入国内销售，虽然大街上很少有它的身影，但不乏很多挑战迷对它爱的深沉。车叔觉得，这才是这辆挑战者存在的不同，也可能是美系肌肉大自吸的魅力所在吧。