克莱斯勒在美国档次「降价原价售价关系」

7月以来，国家商务部、发改委、工商总局联合发起的汽车反垄断调查正式落地，处罚通报以迅雷不及掩耳之势席卷整个汽车行业。

8月20日，国家发改委表示，12家日本企业因操纵产品供应价格，被处以12.35亿元罚款。在此之前，部分企业为了避其锋芒，免除巨额罚单，已经开始主动对整车及零配件降价，截至目前，已经有7家车企正式对外发布公告施行对整车及零配件价格的下调。

纷乱繁杂的降价潮仅是厂商的作秀，还是向消费者实实在在的让利？从《消费者报道》记者目前的调查情况来看，汽车反垄断所带来的威力还未真正惠及到消费者。

整车降价仅为高排量、非主力车型

目前，针对汽车整车价格的下调涉及车企以及车型并不多，主要有克莱斯勒(中国)和捷豹路虎（中国）两家。（如下图）

8月5日，克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司宣布，Jeep大切诺基SRT8价格下调6.5万元，大切诺基5.7L旗舰尊悦版价格下调4.5万元人民币。同时，包括大灯、外后视镜、起动机等在内的145种高价值 、高保修率零配件价格将下调20% 。

据本刊记者了解，在此之前大切诺基SRT8原本的厂商指导价为126.99万，现在降为120.49万，降幅达到6.5万；而大切诺基5.7L旗舰尊悦版的厂商指导价为89.99万，现降为85.49万，降幅达4.5万。

这不小的降幅是否真能让车主受益，而4S店的执行情况又如何呢？本刊记者以车主身份致电广东佛山的一家克莱斯勒4S店，销售人员告诉记者: “5.7L尊悦版已经停产、SRT8也接近停产了，广东地区在几个月之前就已经无法购买此车了。”同时，她表示,目前的销售并没有受到此次反垄断调查的影响，只有大排量的车型才降价，而销售的主力，即3.6L排量的车并无优惠。

上述情况同样在深圳一家克莱斯勒4S店得到证实。其销售向本刊记者表示，上述两款降价车型均为美国进口，中国客户对此大排量、高油耗的的车型需求量少，因此很难订到货。

另在7月25日，捷豹路虎中国正式宣布，自2014年8月1日起，公司将对旗下包括路虎揽胜加长版5.0L V8，路虎揽胜运动版5.0L V8以及捷豹F-TYPE敞篷版全系车型进行价格调整，在现有厂商指导价的基础上平均下调20万元。

为了解实际情况，本刊记者走访了广州几家捷豹路虎经销商，发现4S店确实已经开始执行厂商下调的指导价。“路虎揽胜运动版5.0 V8，原先的厂商指导价为198万，目前的价格已经降到181.8万”，一位销售介绍道。而另外一家4S店销售甚至给出了165.8万的低价，降价幅度较大。然而，尽管让利明显，但目前该款车型并无现货。

此外，捷豹F-type敞篷版同样有让利，从原价154.8万降至149.8万。但是，目前此款车已经停产，店里也没有库存。店里只有F-TYPE硬顶版在销售，但并未优惠。

《消费者报道》记者通过走访多家4S店了解到，无论是克莱斯勒，还是捷豹路虎，主流的3.6L排量车型并未降价，甚至有的车型需要加价才能提车，而目前降价的车型都是客户需求较少的车型。由此看来，此番降价厂商作秀成份居多。

降价后价格仍为美国3倍

目前，厂商降价车型主要为顶配、停产或非主流车型，面向的消费群体并不广泛。事实上，记者通过对降价后的价格与美国售价做对比，发现其利润空间仍然很大。

本刊记者从美国汽车网站查询到，大切诺基SRT8在美国的厂商建议零售价为$64.395，折合成人民币为40万（8月20日汇率为6.141），而中国降价后的价格为120.49万，仍然是美国的3倍。

路虎揽胜运动版5.0L V8，在美国的相似车型价格为$79.100，折合为人民币为48万，中国的官方指导价为181.8万；捷豹F-TYPE 敞篷3.0S V8 S在美国的相似车型Jaguar V8 S convertible售价为$92.000，折合人民币56万，中国降价后的官方指导价为149.8万，均为美国3倍左右。

一款进口车的含税总价为：到岸价格 关税 消费税 增值税，以路虎揽胜运动版5.0L V8为例，美国售价为48万人民币，若以运费2万元计，到岸价格则为50万元；加上关税（到岸价格×25%）、消费税（消费税组成计税价格×消费税税率，5.0L排量消费税率为40%）及增值税，即（到岸价格 关税 消费税）×17%后，此车到中国的含税总价约为121.8万，此次降价后的售价为181.8万，除去其他费用，一台汽车仍有近50万元的巨额利润。

实际上，无论是从降价的车型分布、还是降价的金额来看，车企仍然有很大的下调空间。汽车分析师张志勇向《消费者报道》记者分析道，此次汽车反垄断调查，车企、经销商、零配件供应商等利益主体都在不同程度上受损，最终的受益者肯定是消费者。但就短期而言，各个车企虽都宣布新车的降价，但是目前车企的实质动作比较少，消费者获益并不多。

“从长期来说，如果发改委的处罚力度有足够的威慑力，并且对生产企业或经销商的违规行为、处罚结果得到确认，那么对消费者的好处将是持续性的”，张志勇进一步谈到。

事实上，反垄断调查的着力点为汽车零配件价格和渠道的垄断行为，此波车企降价潮的重点也是零配件的价格调整，那么降价后的零配件系数能够达到300%的安全警戒线吗？本刊将继续追踪调查。