丰田皇冠历代「日本晋级世界第二」

时间：2023-12-10 08:16:00来源：

20世纪50年代初期，为了满足日本国内日益旺盛的企业用车需求，丰田汽车公司开始面向商务人士研发皇冠轿车，准备用以取代之前的RH车型。

1955-1962 第一代皇冠Toyopet Crown Model RS

第一代皇冠由丰田汽车运用独立的纯国产技术推出。于是首代皇冠也被命名为TOYOPET，即“丰田宠儿”。该款车以宽敞舒适的车内空间与出色的耐久性而受到广泛关注。随后第一代皇冠马上开始向美国出口，但在美国市场的销量并不怎么好。后来转而向亚洲地区销售，此后，皇冠就成了丰田公司针对日本本土及亚洲国家生产的一款高档轿车。

1962-1967 第二代皇冠

第二代皇冠采用4灯式前大灯等配置，以当时宽而低的时尚设计为基础，整体风格更偏向于美式紧凑车。初次采用2档全自动AT变速箱。车身侧面更加伸展、车体构造更为优美。车身长度达到4610mm，发动机排气量的上限也由1.5L变为2.0L，并且初次采用2档全自动AT变速箱。

皇冠形状车标就是从第二代开始使用，这一车标也随皇冠车型一道延续到今日。

1967-1971 第三代皇冠

第三代主打车是一台以白色为主色调的车型，它的简洁与高贵令人人渴望，并被称为“白色皇冠”。第三代增加了高品质安全性能，使其面向的群体不再仅仅是企业和商业人士，更多的是作为私家车销售。

皇冠还采用曲面玻璃设计，扩大了室内空间，并导入盘式刹车，提高了安全性能。

1971-1974 第四代皇冠

第四代皇冠在注重外观造型与空气阻力的意识下形成独特的纺锤体造型。划时代地采用彩色保险杠的设计，发动机罩前端的两段设计超出大家的想象。并且初次采用EFI(电子控制燃料喷射)系统。

第四代皇冠于1973年正式进口到国内，引进的200台专门用于每年广交会的接待工作。

1974-1979 第五代皇冠

第五代皇冠外观端庄而优雅，同时又不失力量感。首次采用了配备自动加速装置的4AT变速箱，同时也首次采用了隐形雨刷。此外第五代皇冠还配备了速度感应式助力转向装置，以及电动后座椅等与高级轿车设备。

1979-1983 第六代皇冠

第六代皇冠腰线被拉直，倒角被减小，给人带来沉稳大气的感觉。车身长度4860mm，宽度1715mm，高度1410mm，轴距2690mm。

不断加大的车身尺寸带来富裕的车内空间的同时，还对发动机提出了更高的要求。所以这一代车型搭载了大排量的2.8升直列6缸SOHC发动机。同时丰田首次配备涡轮增压系统，在提高动力性的同时，节省了能源，充分体现了对环境的考虑。

此外第六代皇冠车内装备了电动座椅，并采用了世界首款的中折式座椅靠背。

1983-1987 第七代皇冠

这一代车型在外观设计上与上一代车型比较接近，整体风格依然是以豪华、稳重为主。C柱采用全新设计，并用有机玻璃板装饰，这在当时被赋予了“水晶式C柱”的优雅称号。此外，尾部线条则变得更加笔直硬朗。

为了追求与高级轿车相符的基本性能第七代采用了四轮独立悬挂，ABS也成为标准配置，并于1985年首次在发动机搭载了机械式增压装置。

1987-1991 第八代皇冠

外观延续上一代的设计，保持了中规中矩的造型风格。

第八代皇冠搭载了世界首款附带CD信息的多媒体显示系统EMV，在使用汽车导航系统的同时，还可以在监测装置上完成各种功能显示和操作；还有选配的电子控制式牵引力控制系统TCS，这也是在日本车上首次采用的装备。第八代皇冠还首次搭载4.0升V8发动机，此后又应用在雷克萨斯LS上。

值得一提的是，第八代车型达到了历代最高销量，当时的月销量甚至一度超过花冠，1988年到1990年的年销量仅次于花冠、Mark Ⅱ位居第三，1990年销量达20,5259台(月平均17,000台)。

1991-1995 第九代皇冠

第九代皇冠采用全新的外形设计，线条弯曲，车身圆润，更具现代感，彰显全新气质与风格。

首次配备了五档自动变速箱、3.0升直列6缸发动机，以及电动座椅调节、安全气囊、安全带未系提示、电子驻车系统、车载电视等当时最新的科技配置。

90年代前期，中国平均每月进口6800辆日本车，丰田品牌位居日系厂商首位，占37%，其中皇冠占24%，那时的皇冠曾作为国内政府机关用车和高端出租车。1991年底，在第八代皇冠四门轿车基础上改款而来的皇冠JZS133（俗称：皇冠133）开始在国内销售。

皇冠133

1995-1999 第十代皇冠

外形方面，第十代皇冠延续了前一代偏向圆润的造型风格，只是看起来稍稍硬朗一些，整体依然中庸大气。宽大的C柱使皇冠显得尊贵而稳重，突出的腰线延伸至后部，令车尾更显饱满，尾灯经过重新设计，层次更加分明。车身尺寸进一步加大长宽高分别为：4820*1760*1425，轴距为2780mm。

全车为GOA安全车身，初次采用VSC、VVT-i等新技术，赋予了卓越的行驶安全性，并首次配备的车身稳定性控制系统(VSC)。动力方面，采用2.0升、2.5升、3.0升三个排量的汽油发动机和2.4升柴油发动机，并匹配4速自动、5速手动或5速自动变速箱。

从这一代开始，皇冠不再大规模出口，仅有的海外市场集中在东南亚、中国及中国香港地区，出口车型主要是配备2.0升或3.0升汽油发动机的皇冠四门轿车。

1999-2003 十一代皇冠

这一代皇冠在造型设计上更具现代气息，发动机盖上的线条延伸至车头，中网面积略有缩小，凸显两侧全新设计的车灯。

第十一代皇冠有2.0升、2.5升、3.0升，3个排量共6款发动机，传动系统匹配4速自动变速箱或5速自动变速箱。第十一代皇冠还全新采用了前双叉臂后多连杆的悬架形式。

2003-2008 第十二代皇冠

外观采用全新设计，流线型的车身使风阻系数仅为0.27。头灯由矩形变成了三角形，更加犀利。车身侧面的线条饱满而流畅，C柱变得更加宽厚。

Royal系列

十二代车型分为为Royal系列和ATHLETE运动系列。与此同时，高端车型MAJESTA重新回归皇冠车系。

皇冠全系车型换装备带有双VVT-i和燃油直喷技术的全新V6发动机，包括2.5升、3.0升和3.5升三种排量，传动系统匹配全新6速自动变速箱或5速自动变速箱。

一汽丰田国产皇冠在2005年3月正式上市，国产皇冠以第十二代皇冠Royal系列为原型。为适应国内路况，国产皇冠的底盘升高了10mm。并且国产皇冠不提供四驱版本，还取消主动转向大灯和夜视系统，原版的发动机盖采用铝合金材质，国产版也改成了不锈钢材质。

得益于早期进口到中国的“老皇冠”积攒下的良好口碑，皇冠在国产初期的销量一度超过了奥迪A6L。

有意思的是国产红旗的盛世车型也是基于这一代皇冠MAJESTA打造的。

尴尬

2008-2012 第十三代皇冠

整体变化不大，但细节都进行了重新设计。为了符合市场需求，整体风格除了延续以往豪华典雅的设计理念之外，还加入了运动化的元素。

和上一代一样，依旧分为Royal、ATHLETE运动和MAJESTA三个型号，后期加入一款叫做Hybrid的混动车型。

第十三代皇冠在日本很受欢迎，丰田原计划在日本每月销售5500台，不过在日本市场上市之后不到一个月的时间内就收到了2.4万台的订单，其中混合动力车型收到了2400辆的订单。

一汽丰田于2009年12月14日正式发布国产皇冠。国产的皇冠基于海外版皇冠MAJESTA车型打造而来，并且相对海外版的MAJESTA国产的皇冠还进行了加长处理。而国产皇冠在配置方面依旧缩水，像10安全气囊、VDIM（车辆动态管理系统）、空气悬架、G-BOOK等没有减少，不过夜视系统在国内被减配，同时四驱版本也没有引入到国内。当然国产皇冠国内市场上的表现也并不乐观。

2012年-至今十四代皇冠

2012年12月25日，第十四代皇冠正式在日本上市，此次皇冠发布了Royal系列和ATHLETE运动系列，同时还发布了一款全新的混动版车型。这一代外观变化较大，车身线条更为激进，整车更具运动感。并且采用了时下流行的大嘴式前脸设计，灯组造型也更为扁平犀利，灯腔内加入LED日间行车灯。