买蔚来租电池减7万「汽车空壳」

这段时间，乘用车市场信息联席会公布了2022年4月我国乘用车销售数据。

数据显示，4月乘用车市场零售104.2万辆，同比下降35.5%，汽车行业明显承压严重。然而，新能源汽车却异军突起，销量同比增长率竟达50.1%。

随着新能源汽车站上风口，一批以蔚来、小鹏、理想为首的年轻国产汽车品牌也步入了大众的视野。可事实上，蔚来汽车提出的电池租用方案却为其一直以来的良好口碑换来一片嘘声。

34万元只能买个汽车空壳，要想开动还需另付每月1600的租电池费用，这一举动是不是真当国人“人傻钱多”。

随着“十三五”计划的圆满完成，我国开始步入绿色低碳转型和高质量发展时期，而作为能源消耗、污染排放大户的传统燃油汽车自然也面临转型。

今年4月，《北京市“十四五”时期能源发展规划》通知中明确提出，将大力推动机动车“油换电”，争取到2025年实现各公用领域用车电动化。

蔚来汽车就是一批国内互联网行业创业者，在新能源的风口之下所创建的智能电动汽车品牌。

2014年蔚来汽车成立，短短四年时间就成功在纽交所完成上市，并因对技术研发和用户体验的注重一直备受年轻消费者群体的关注。然而，作为新兴行业的年轻品牌，虽然已经保有不错的口碑，但在销量方面还是难以与比亚迪、特斯拉等品牌相比较。

可是，难道备受追捧的新能源汽车真的毫无弊端吗？

其实，电动汽车虽然在节能环保方面远胜于传统燃油汽车，相对便宜的定价和政策补贴也对消费者充满诱惑力，但作为依靠电力续航的汽车，电池充电问题可谓是其命门。这就意味着，一个固定的充电场地成为了新能源车主的必需品。

一方面，电动汽车的充电时间一般要达8个小时左右，如果没有固定且安全的充电场地，则会影响到车主的日常使用。

另一方面，如果没有类似加油站的充电站网点设立，那么电动汽车将在行驶路程的路线规划和远近距离上都极大受限。

而与加油站不同，充电站的建设成本非常高，难以在短时间内实现普及。

为了解决用户充电难问题，蔚来汽车创始人李斌提出了“车电分离”的销售模式。也就是说，将整车的原价拆分为汽车和电池两部分，消费者可以选择整车购买，也可以选择分开购买。

拿蔚来汽车ES8来举个例子，该车整车原价为46.8万元，但若是选择电池租赁方案则只需花费34万元，既省下了电池部分的12.8万元，又解决了用户充电难的问题。

一下便宜了十几万，难道蔚来是在做亏本儿的买卖吗？实则不然，蔚来此举虽表面让消费者占了便宜，但细细算来却是将消费者紧紧套牢在了自己身边。

根据蔚来的电池租用方案，消费者需要每月支付1600元的电池租金，也就是说，放弃购买电池所省下的12.8万元差不多可以抵扣六年半的电池租金，超出这个年限的租金费用就是消费者的亏损。

要知道，私家车的平均寿命一般在十年以上，所以租赁方案可以说是以体恤消费者为名，实则保证了蔚来汽车的持续收益和消费者黏度。而蔚来汽车因其自身的高端豪华定位，旗下车型均价已经高于市场新能源汽车均价十几二十万，消费者愿意买账也是基于对品牌质量和服务的信任。

如今这般将消费者当作冤大头，真当国人“人傻钱多”，必然就会招致骂名。

新能源汽车的时代已然到来，不仅传统车企面临转型，科技型企业也试图入局。

面对激烈的赛道竞争，提前入局占据优势的蔚来汽车仍需认清，买方市场下想要俘获用户的心就更要从消费者的角度出发做考量，用品质与服务让消费者心甘情愿为其买单，而不是玩文字游戏步步设陷。

而对于眼前亟待解决的新能源汽车充电难问题，我们需要肯定的是蔚来汽车也在积极地为行业做出尝试。

如何既推行能源环保，又保证消费者权益，还需要国家和企业的共同努力。但不论是收费高昂的停车充电站，还是电池租赁、电池购买，新能源汽车的普及，其成本不应全部由消费者去承担。