吉利帝豪GL评测「女排联赛积分榜排名」

时间：2024-01-14 18:16:21来源：

自主品牌的车身设计正逐步赶上国际知名品牌，尤其是全资收购了沃尔沃的吉利，近年来都不乏一些设计让人大叫精彩的车型。继博瑞和博越之后，吉利又为我们带来了帝豪GL。颜值方面，个人感觉大有超越老大哥“最美中国车”称号的吉利博瑞，只是气场方面，还是博瑞占优。

帝豪GL的车身尺寸不小，2700的轴距看齐一众合资品牌竞品，4725mm的车身长度更是在同级之中难觅对手。车身侧面望过去，帝豪GL4.725米的车身显得修长优雅。

车头的设计动感十足，吉利家族式涟漪式中网加上立体感强烈的头灯设计，形造出世界级品牌般的科技感与未来感，品牌辩析度很高。

在自主品牌里，这个颜值的确也不好找对手，比有着“最美中国车“称辆的博瑞还要好看不少。

如果保险杠的设计如果能再具侵略性一点会更有吸引力。

车身尾部的设计有点模仿痕迹，至于像哪台车，大家自己判断即可。

从侧面望过去，跟尾箱后部一体化的尾翼配合包围尾灯的锐利线条，也营造出一个强烈的运动氛围。

大灯与中网的一体化造型，玲珑浮凸，立体感十足。

叶子板上的锐角TURBO徵标，辐以红色点缀，低调地显示着其身份与性能。

车门的厚重感很不错，超越一众日系对手，只比福克斯的车门份量轻盈一点。车门内的银色装饰条和拉手及拉手背后的细节，观感与质感都令人眼前一亮。吉利家族标志性的回纹元素的加入，值得用户细细品味。电动天窗的开口不算大，如果能搞个电动全景天窗那就是相当不错的。

全自动恒温空调是全系标配。所以一般都说，吉利配置高，从这点可以看出一二。而售价比它还贵的思域1.0T车型都还是手动空调。

低配车型配套了16寸花瓣式轮毂，高配则是17寸，17寸轮毂更有运动范。

（图为16寸轮毂）

（图为高配车型的17寸轮毂，也是我们这次实拍的主角1.3T 6DCT尊贵型）动力方面，帝豪GL采用了1.8L自然吸气和1.3T涡轮增压发动机，配套6速手动或6速双离合自动变速箱。

帝豪GL的1.8L发动机是型号为JL4G18的全铝电喷发动机，拥有DOHC（双顶置凸轮轴）、DVVT（双可变气门正时）技术、最大马力133匹，最大扭矩170牛米，最大扭矩转速4400rpm。

而1.3T发动机则是型号为JLE-4G13T的电喷铝铁发动机，采用了DOHC双顶置凸轮轴和CVVT（连续可变气门正时）技术，最大马力129匹，最大扭矩则超越了1.8L车型，达到185牛米，峰扭转速区间为1750-4500rpm。但感觉1.3T排量，这样的输出还是较为保守。

6速双离合变速箱带手动模式。

（天窗的开口并不算大）

跟博越上市之初的情况相似，产能还未能跟上，导致终端市场上指定的配置和车身颜色几乎一车难求，订车等待的时间也有点长，各位准车主要准备好足够的耐心。

从博瑞开始，吉利就开始十分注重车内的空气质量和气味。自动挡车型均配备AQS中央扶手箱后部上方的空气净化器，为PM2.5过滤装置。例如车厢内粘合皮革装饰等用的胶水，吉利就与国际大型供应商合作，开发了味道不刺激且无毒的配方，保证了乘客的健康，也令车内气味更宜人。

（上方回形纹路下方有AIR CLEAN字样，为PM2.5空气净化器）

坐进博瑞、博越和帝豪GL的车内，并没有传统低端车型车厢内散发的那种有点令人反感的胶味。

（1.3T 6DCT尊贵型的双色真皮皮质双拼座椅）

AUTOHOLD自动驻车功能没有缺席，市区、坡道行驶的利器，新手女司机们的一大福音。

驾乘感受

帝豪GL全系采用了带横向稳定杆的麦弗逊前悬挂和带纵向摆臂的扭力梁半独立后悬挂，令人对它的非全独立后悬带有一丝失望之余，又对它的操控稳定性表现些许的期许。

1.3T 6MT车型

我们首先是试驾了一台1.3T 6MT的手动精英型，传统拉线手刹替代了帝豪GL自动挡车型上的电子手刹。

挂一挡起步，1.3T发动机在转速达到1750转后爆发出最大扭矩，这时的加速感觉还是令人满意的。按照我惯用的日常驾驶模式升挡，挂2挡后，可能由于齿比的设计问题，升挡后动力的下降有点明显，可能转速已跌至1750转以下吧，总感觉挡与挡之间的连贯性不怎么好。如果按照大家的日常驾驶习惯，可能涡轮还没介入就升挡的话，可能会没有这种动力输出落差很大的感觉。

1.3T 6DCT车型

在试完手动挡车型后几天，有机会试驾了1.3T 6DCT尊贵型一个早上。自动挡车型开起来比手动挡舒适自在一点。自在的意思是，没有了手动挡车型上面的那种因升挡而产生的明显动力差距。

帝豪GL低配自动挡车型带定速巡航，两个1.3T自动高配车型更有ACC自适应巡航，科技实力不容小觑。

吉利帝豪GL1.8L车型采用了机械液压助力转向系统，1.3T采用了电动助力。方向盘手感轻盈，尺寸不大，握感还是很不错的，只是我个人暂时还不太习惯吉利的喇叭按键。

行驶质感方面，1.3T 6DCT车型配套了佳通Giti Comfort 228 V1轮胎，行驶时车厢内的静音舒适性的表现优秀。

帝豪GL对不平路面的过滤到位，过减速带时一般车型常有的从底盘传来的“嘭嘭”声也几乎不可闻。你根本不会想用“硬朗”之类的字眼去形容它的悬挂。日常使用的话，相信用户很快便会忘记它的扭力梁后悬挂。因为悬挂的类型并不能代表一切，还得看配置和调教。

可能由于较多地兼顾行驶舒适性，所以激烈过弯时，侧倾幅度稍微有点大。1.3T发动机185牛米的最大扭矩驱动这辆1360公斤的“大”A级吉利车，尽情去驾驶还是有一点乐趣和玩味的，当然受制于1.3L的排量和并不过份的增压值设定，跟一些同样带T但排量较大的同级竞品相比，动力表现还是会吃亏。

6速双离合变速箱。有ECO模式和SPORT模式可选。选择了ECO MODE，于60公里时速下匀速行驶，发动机转速为1200rpm左右。

关闭ECO MODE后，同样以60公里时速行驶，转速上升到1800rpm左右，看来是比ECO MODE时用了低一个挡位行驶。

SPORT模式还不满意的话，还有手动加减挡模式。这个手动模式同样也会在转速超过5千转后升上一挡，速度过高时，也有保护，不过强行降挡，跟市面上大多数家轿的变速箱设定类似。

帝豪GL的配置可谓相当丰富全面。以次顶配的1.3T 6DCT尊贵型为例，就有：ESP车身稳定系统、ACC自适应巡航、城市预碰撞安全系统、前排双安全气囊侧气囊侧气帘、无匙进入一键启动、倒车雷达倒车影像、电动天窗、电动折叠外后视镜、主驾驶席6向电动调节座椅、PM2.5过滤负离子发生器、CarPlay智能双机互联、全自动恒温空调、真皮皮质双拼座椅等一系列说完都令人喘不过气的一连串配置清单。与旗舰版之间只差了智能启停和G-Netlink智能车载系统。所以尊贵型的配置已经够用有余了。