奇瑞汽车的三大件都是国产的吗「国产车三大件是哪三件」

时间：2024-01-18 12:16:35来源：

都不知道从什么时候开始，网上开始有了奇瑞理工男，三大件自主第一的言论，而且越传越邪乎，什么饭把肉盖住了，就是营销不行啊，吹的神乎其神，经典的一句话就是，说谁谁谁三大件强，你问过奇瑞了吗？

奇瑞的技术实力强，是奇瑞多年以来苦心营销的形象，去年奇瑞还以“一个理工男的告白”，彰显自己理工男的身份呢。奇瑞的三大件，没有传说的那么强，当然了，也有亮点，不是一无是处。

发动机燃油经济性强，但是匹配做的一般

发动机方面，是奇瑞最大的亮点，奇瑞是最早开始发动机正向研发的国产品牌，当长城吉利还在拿着大众丰田的发动机搞逆向研发的时候，奇瑞就已经开始正向研发了。实际取得的效果也还不错，奇瑞的1.6T发动机，燃油经济性确实不错，接近合资一流水平，比长安吉利长城的1.5T发动机省油多了。该夸的咱就得夸。

但是，奇瑞是最早开始发动机正向研发的自主品牌，却不是自主研发的，奇瑞的ACOTEC系列发动机，是在AVL的帮助下打造的，包括但不限于派人去AVL学习，AVL直接派人来为奇瑞设计方案，也就是充当顾问的角色，可以说AVL为奇瑞发动机的研发提供了很多关键的技术，奇瑞去年还和AVL签订了合作协议，AVL也为奇瑞的2.0T发动机提供了喷油和燃烧室的技术方案。

有人又要说了，BBA还找AVL合作呢，那BBA的发动机就不是自主研发的吗？的确，在这个全球分工的时代，但是请注意，BBA找AVL合作，都是使用AVL的台架进行测试，AVL并没有为BBA提供关键的发动机技术，BBA有自己的发动机设计部门，搞清楚这一点再来杠。

发动机方面，奇瑞的发动机虽然参数亮眼，燃油经济性也很强，但是动力的匹配却做的一般，这一部分我们放到变速箱方面再讲。

变速箱方面几乎是一片空白

请奇瑞粉不要一提到变速箱，就拿着万里扬当挡箭牌了，奇瑞在万里扬的股份只剩0.98%，比散户还不如，你再查查万里扬的高端和吉利的关系，什么都往奇瑞脸上贴金不合适吧。万里扬的产品，不等于奇瑞自主研发的产品，谢谢。

变速箱方面是奇瑞最大的短板，奇瑞在变速箱方面，是一片空白，双离合变速箱全部用的是供应商的产品，长安青山、上汽柳州、格特拉克三大系列，CVT用的万里扬的，至于AT变速箱，奇瑞在售车型没有一款车使用的是AT变速箱。至于奇瑞自主研发8AT，再说一遍，吉孚动力是ATESTEO集团的全资子公司，而ATESTEO集团属于舍弗勒集团旗下，再搞不懂的去翻我以前的文章。

除了缺少变速箱产品以外，奇瑞在变速箱匹配方面也做的不好，双离合变速箱普遍是，为了平顺性牺牲响应性，但是平顺性也做的一般，这方面别说和奥迪相比，去开开吉利、长城的双离合变速箱，都能明显感觉到差距。

较早正向研发，但底盘调教水平较差

底盘方面，奇瑞有多款车的底盘，是外国公司打造的，瑞麒G5的底盘由意大利公司打造，底盘调教由于英国公司调教，而奇瑞A3也是由意大利公司打造的底盘。观致汽车的底盘甚至整车设计，都是加拿大巨头麦格纳打造的。

不过不得不承认的是，友商还在逆向合资车底盘的时候，奇瑞已经开始了底盘的正向研发，但是奇瑞此后的成绩却不算好，较早正向研发成为了奇瑞底盘唯一的亮点，一直标榜自己的操控性，但是却屡屡作弊。

凌云S上市的时候，宣传自己的麋鹿测试成绩100千米每小时，把世界纪录往前推动了15千米每小时，后来觉得太夸张，又改成了85.9千米每小时，又破了世界纪录，超过了保时捷911等一众超跑，但却被网友扒出，桩桶摆放位置和标准不一致。

标榜赛道级SUV，结果，赛道圈速跑不过星越L，2.0自吸的昂克赛拉，雪铁龙凡尔赛等等车型。更快的加速成绩，却换不来更快的圈速，问题出在哪显而易见。

拿着保时捷MACAN同台竞技，比拼麋鹿测试，却偷偷换掉了保时捷的轮胎，换成了市售价格不到400元的山东双丰轮胎，奇瑞汽车的这些小动作，彻底暴露了奇瑞在底盘方面的不自信。

实际上，奇瑞车型的底盘质感也差点意思，侧倾较大，大小余震比较多，舒舒服服地铺装路面开还行，激烈驾驶和非铺装路面，就能明显感受到和好底盘的差距。试不出来的，我建议你们去试试星越L、魏牌拿铁甚至哈弗大狗的底盘，看看国产车的底盘已经进步到了什么程度，奇瑞的进步幅度，明显跟不上友商的脚步。

奇瑞研发费用占营收占比从2011年的5.21%降到了0.86%，2020年的研发费用为2.2亿，奇瑞对比一下，2020年，长安的研发费用为41.42亿元，吉利为48亿元，长城为51.50亿元，比亚迪则高达85.56亿。技术不是嘴上说说就行的，也不是从国外买几个技术包装一下就行的，而是要真金白银投入的。

有人说，奇瑞出口销量国产第一？那外国人都是傻子吗？告诉你一个冷知识，海外卖的最好的国产品牌是名爵，还有，奇瑞现在卖的好的都是一些欠发达地区，欢迎“三大件自主第一”的奇瑞，去欧美市场碰碰。