Kincsem超混合动力车成为捷豹C-X75之子

前捷豹设计总监伊恩·卡勒姆 (Ian Callum) 正在恢复他最喜爱的增程器超级跑车设计之一，该设计旨在填补 2012 年捷豹 C-X75 项目空出的空间，并得到瑞士匈牙利企业家的支持。这辆耗资“数百万”的汽车将利用英国顶尖的设计和工程技术，并在英国制造。

它被命名为 Kincsem(发音为“kin-chem”)，以纪念一匹著名的匈牙利赛马，该赛马于 1870 年代被带到英国，在 54 场比赛中赢得了 54 场比赛，在西萨塞克斯郡的古德伍德取得了最重要的胜利。

该项目的发起人、实业家 Tibor Bak 希望结合“英国的专业知识和匈牙利的神韵”来打造这款新车，这款新车将采用碳纤维硬壳式底盘，由四台电动机驱动，使用小型超高转速发动机产生的动力。自然吸气汽油发动机，可能是 V10 布局。

该发动机的设计转速约为 13,000 转/分，并且“听起来像 F1 赛车”。发动机的功率输出尚未确定，但可能会超过 300bhp。

然而，Kincsem 的总功率输出将远不止于此。它的制造商尚未披露四个驱动电机的总产量，但它承诺真正的超级跑车性能。

该Kincsem旨在成为一个新的基于匈牙利，超豪华品牌电动汽车的前体，以推出一系列的Callum设计的SUV，售价采取的最终目的劳斯莱斯天玺。Bak 表示，他的新商业计划涉及到 2025 年将这些产品推向市场。

Kincsem 的外部细节和形状预计将在今年秋天以全尺寸的粘土模型完成，而完整的原型将在明年的古德伍德速度节上首次公开亮相，恰如其分。一批 54 辆量产车(每匹著名赛马获胜一辆)将在一家尚未公开的英国工厂生产。

尽管价格尚未确定，但 Kincsem 团队谨慎联系的潜在业主已经表现出了“极大兴趣”。第一批生产模型应在 2023 年到达其所有者。

Bak 希望 Kincsem 最终成为用于其新公司生产的最豪华车型的子品牌。超级跑车和随后的第一款最豪华的 SUV 将分别用不同的名称和编号进行标识。在那之后，将会有更多数量的高级SUV。将使用品牌名称 Helvetia。

尽管超级跑车将在英国制造，但 SUV(包括豪华车型和以下高级车型)将来自尚未在匈牙利建立的新工厂。

巴克说，在尺寸和布局上，新的超级跑车将与 C-X75 非常相似，尽管没有复制原始捷豹的形状的问题。

除了为四电机四轮驱动动力系统提供动力外，发动机还将为车载电池充电，这将为汽车提供有用的纯电动续航里程，可在市中心进行零排放驾驶。该动力系统随后将用于推动该公司的豪华 SUV。

发动机与车轮没有机械连接，但 Kincsem 的工程师正在设计控制装置，使模型感觉和听起来像通过齿轮加速的传统汽车。

“这将是一种美妙的声音，”巴克说。“我们希望为驾驶员提供高性能 EV 的所有扭矩和快速响应，以及最好的传统超级跑车的声音。”

Bak 和他的团队仍在敲定与他们潜在的英国合作伙伴的交易，但将他们的发动机供应商描述为“可能是与 F1 有联系的最著名的发动机公司”，而底盘设计师则是该公司的“亲密伙伴”。

这家电动机供应商也是英国人，并且以其自己的车辆系列而闻名。更多细节将在今年晚些时候公布。

捷豹C-X75的生与死

当捷豹在 2010 年巴黎车展之前首次宣布其令人惊叹的 C-X75 概念车时，其想法是与威廉姆斯合作生产这款每次 100 万英镑的技术旗舰，从 2013 年开始最多生产 250 辆汽车。专门在威廉姆斯建造的工厂。

该概念车在乘员身后装有两个小型 Bladon Jets 燃气轮机，用于运行为其电动马达提供动力的发电机，但是当这个想法无法生产时，该车被重新设计，配备了高度发达的增压和涡轮增压 1.6-升四缸和七速变速箱。与汽车的四个电机配合使用，可产生 888bhp 的功率。

C-X75 的 0-60mph 时间为 2.9 秒，最高时速为 205mph，纯电动续航里程可达 31 英里。然而，2008-10 年经济衰退后的财务困难导致捷豹终止了该项目，将现金转移到扩大其更受欢迎的车型范围。

为 2015 年的邦德电影《幽灵》(Spectre) 配备了捷豹 V8 发动机的几辆汽车，据信其中一辆幸存下来并在道路上登记。

为什么 Callum 超级跑车仍然有效

这是迎接 2012 年最美丽的现代捷豹概念车被杀的巨大遗憾，让您确信“C-X75 之子”现在可以工作。

自从九年前他的最快、最激进的超级跑车提案停止，在离开捷豹建立自己的设计业务之前，伊恩·卡勒姆和他的团队完成了捷豹常规车型的大修，并增加了 E-Pace和电动汽车等车型。我-步伐。

但是，在发烧友的脑海中和年轻汽车爱好者的卧室墙壁上挥之不去的 Callum 创作是 C-X75。它比任何其他最近的形状都更成功地重现并发扬了半个世纪前建造的美洲虎美丽而复杂的曲线。

甚至在做出这一决定性决定时，捷豹路虎掌舵人拉尔夫·斯佩思爵士(Sir Ralf Speth)去年也对另一辆创造历史的捷豹超级跑车从未投入生产表示遗憾。让我们希望 Callum 和 Tibor Bak 能够重新平衡。

问与答 Ian Callum，Kingsem 设计师

您的目标是重新创建您的 C-X75 设计吗?

“一点也不。时代在前进。请注意，那辆美洲虎有很多值得喜欢的地方，而且在它被杀时有很多遗憾。公众的反应证明了这一点。Kincsem 确实包含许多我仍然喜欢这种格式的汽车的元素和设计方法。所以我认为一个对另一个的影响是不可避免的。”

有什么不同?

“在很多方面。首先，它更新了 10 年，因此工艺和材料已经向前发展。它比 C-X75 更前倾，尽管当时被视为非常前倾。车窗线上有更多的楔子，我试图为前角提出一种新方法，因为在今天的许多汽车中，它们只是用于吸入冷却空气的黑洞。此外，这款车与 C-X75 的不同之处在于没有格栅。这太相似了，只是没有必要。”

是什么使它成为 Ian Callum 的设计?

“嗯，工作无论如何都没有完成，所以其中一些评论可能有点为时过早。但它是一个相当柔软的形状，借鉴了一些最伟大的美洲虎的形式。它是结构化的，但不是棱角分明的，这正是我喜欢的。它有一个较长的尾巴，因为我更喜欢它而不是突然的切断。它试图变得美丽，而不是残酷。”

您不喜欢最近的超级跑车设计的哪些方面?

“我不是在批评：那里有一些美丽的作品。但是因为今天的高性能汽车需要如此多的冷却，最近的一些超级跑车已经变成了孔径而不是形状的集合。他们被身体上的洞所支配。我喜欢我的车有一个有凝聚力的形状，通风口和勺子更巧妙地创造出来。C-X75 有 15 个不同的散热器，但没有人说它的形状主要是孔和勺子。”