Hyundai的第二届英国市场Foray，1986年10月11日 - 星期四回归

Hyundai的第一批英国汽车市场介于1982年销售的后轮驱动小马，持续3075£年。

韩国制造商很快填补了日本汽车公司腾出的成本落后的利基，这发现日元的价值迫使他们提高汽车价格上涨。

与前奥斯汀 - 莫里斯老板爵士转盘爵士爵士的人相比，第二台达到这些海岸的机器是一个很大改变的机器。像它的前身一样，它仍然使用来自三菱的电力，但它具有最新的前轮驱动平台，Giugiaro造型和更精致的内部。

提供了更广泛的变种选择，包括一台四门轿车，在1986年底，在1.3 GL修剪中测试了Autocar。在5149，£它削弱了类似的1.3升竞争对手，如福特猎户座和沃克斯哈尔贝尔蒙特大约£1500年。

1296cc发动机在5500rpm和3500rpm的5500rpm和72lb ft中产生66bbp。我们的测试人员将这些PS描述为“容量的平均产出，这赋予了足够的900kg小马而不是闪闪发光的性能。望远镜的PS上一目了然显示，最大速度为95.6英里/小时的预算为1.3升课程。

表现，我们的测试人员说：“从静止到60mph取出小马13.3sec，通过从前轮的相当大的漫步和从驾驶员灌立牙齿，因为发动机变得非常嘈杂，当变得艰难时非常苛刻，这对于许多司机来说，这种司机将阻止快速的驾驶。尽管如此，巡航在法定极限中合理放松。“

虽然彻头彻尾的灵活性并不糟糕 - 第四架的30-50英里每小时花了11.8秒，通过阶级标准相当竞争 - 在实践中，您必须使用大量的Revs以及大量的油门来实现实际进步。

“不可避免地，燃料经济性受到影响，”我们说。“测试车在我们的手中达到了总体28.8Mpg，低于Par。旅游燃料消耗量为37.1MPG，也是不可诠释的，距离40升（8.8加仑）坦克的适度范围为326英里。

“Gearchange并不像日本遗产可能表达的那么好。一旦齿轮箱油预热，变化就很容易，但它仍然有点脾剧，并且离合器没有突然，过于中心的动作帮助平稳进展。“

我们的测试人员在欧洲竞争对手身上落后于动态实力：“这不是一辆旨在吸引热情驱动程序的汽车，所以所选择的处理余额是一个可以理解的决定。它具有完全失败的优点，随着接近的适度抓地限制，随着适度的抓地限制，迅速建立了较快的建设。在弯曲的中途抬起弯道，小马将在擦洗速度的情况下，如果需要，允许驾驶员拧紧导向线。

“这种惰性行为反映在转向上，这些行为具有橡胶的反应，并且缺乏直线位置的感觉。然而，加权在移动中很好，但在停车速度下沉重。“

然而，在更高的速度下骑行变得“波涛汹涌，在任何距离垂直的垂直反弹，除了台球表表面”，虽然“在悬架的青睐中，它在运行中是安静的，有效地隔离公路噪音”。

我们的测试人员称赞了小屋：“座椅柔软但充分支持，驱动位置易于触及，易于到达内部，并有一个很好的观点，既是前后。”

我们得出结论：“以其有吸引力的价格，良好的良好的现代对驾驶者进行了很多意义，他们要求不超过简单，无褶边运输。但是对于驾驶员展示汽车的驾驶员提供超过驾驶功能的驾驶乐趣的驾驶乐趣，搜索更好地指向更复杂的欧洲超级米尼。“