迈克·康威如何重获WEC的魔力

于是新的时代终于开始了。本周末在斯帕-弗朗科尔尚，随着新的勒芒超级跑车 (LMH) 类别在全球范围内亮相，国际汽联世界耐力锦标赛将重新焕发活力。

水疗 6 小时耐力赛预示着长距离跑车比赛的新希望，因为包括奥迪、法拉利、标致和保时捷在内的众多制造商计划重返近年来陷入低迷的备受喜爱的赛车运动形式，至少在顶级联赛方面。现在，一个新的黄金时代正在招手——但现在还没有。

遗憾的是，新时代的开局会有些磕磕绊绊，因为入围名单上只有两款新的LMH车，而且都是丰田。位于科隆的 Gazoo 团队几乎凭借其复杂(且昂贵)的 TS050 Hybrids 几乎单枪匹马地支持了前一个 LMP1 时代的最后几年，他们是第一个加入 LMH 类别的团队——而且，谢天谢地，WEC，凭借其新的 GR010 Hybrid 迅速走出大门。相比之下，标致的竞选活动将于明年开始，在其他“三巨头”于 2023 年到来之前。

丰田本应面对来自比利时的美国精品超级跑车专家 Scuderia Cameron Glickenhaus 的两辆 LMH 汽车，但车主吉姆·格里肯豪斯 (Jim Glickenhaus) 坚守承诺，只有当他们被认为准备就绪时，他才会进入他的新 SCG 007。希望在 8 月 21 日/22 日因大流行推迟的勒芒 24 小时耐力赛之前，6 月的 Portimão 和 7 月的蒙扎。

在本周末，这让 GR010s 面临着孤独的 Alpine A480，这是一辆“祖父”非混合动力 LMP1 汽车，上个赛季，它在以前的伪装中(作为 Rebellion R13)不止一次击败了丰田的 TS050s，这要归功于技术障碍系统。

类似的性能平衡 (BoP) 公式现在旨在平衡根据完全不同规则制造的两辆车。这是 1982 年早期 C 组比赛的回声，当时新款保时捷 956 面对并被蓝旗亚的 6 组 LC1 击败。从那些步履蹒跚的第一步开始，C 组可以说是最具竞争力和最受欢迎的跑车时代。希望历史重演——尽管丰田不会同意斯帕的情况。

Autocar 在保罗·里卡德赛道的测试休息期间赶上了 GR010 车手迈克·康威，在本周比赛前在斯帕举行的为期两天的 WEC 序幕之前。这位来自肯特郡的 37 岁车手去年与队友小林神威和何塞·玛丽亚·洛佩兹一起加冕世界冠军，并将再次面对塞巴斯蒂安·布埃米 (Sébastien Buemi) 的姊妹车中岛一树 (Kazuki Nakajima) 的真正(并且，丰田的功劳，不受阻碍)反对和布伦登哈特利。康威说他对新时代感到“兴奋”，但无法掩饰他的遗憾，即他现在将要参加的赛车与 TS050 的技术奇迹相比大幅降低。

“它仍然是一个原型，仍然是一辆跑车，仍然充满驾驶乐趣，”他说。“正如你所说，一切都被调低了：下压力、动力，尤其是混合动力方面......它相当低。但是我们现在有更多的动力来自内燃机。它不是那么快——我们会更慢——但这是[组织者] ACO 和 FIA 的目标，即制造一辆更节省预算的汽车，并能在不同的锦标赛中发挥作用。他们已经实现了他们想要做的事情。

“作为一名司机，你总是想开得更快，开发一辆更快的汽车。这对我们来说绝对不同，但这就是赛车。你在一级方程式赛车中看到它：他们到达一个超级快的高峰，然后汽车减速。随着岁月的流逝，我们会像往常一样，找到让这款车跑得更快的方法。”

如果他的热情听起来有点受限制，那么原因很容易理解。与 TS050 相比，GR010 的功率降低了 32%，其在 8.4 英里勒芒赛道上的单圈时间预计会慢 10 秒左右。TS050 的混合动力系统在两个车轴上工作;LMH 配备一个前置电动发电机，可提供 268bhp 的电力，在 75mph 的速度下保持四轮驱动的元素。结合其更大的 3.5 升汽油 V6，最大功率输出为 670bhp，而 TS050 的近 1000bhp 也轻了 162kg。显然，这是一个巨大的变化，但它必须发生。LMP1 的成本急剧上升，不可避免地导致了它的消亡。

从好的方面来说，丰田的司机不再需要担心“升力和滑行”来节省燃料。“无论如何，我们都很满意;只是为了节省消耗，发动机会在需要的时候切断，”康威指出。“它有一种技术，但我确实喜欢这样的方式，我们不必担心节省太多燃料，并且可以以不同的方式驾驶汽车。我希望赛车应该很好，还有 BoP 系统。如果他们做对了，我希望我们能看到你在 GT 赛车中得到的东西：它真的很有挑战性，也很有趣。”

与保时捷在 1982 年的银石 6 小时耐力赛中相比，丰田至少会为斯帕做好更好的准备，当时 956 在第一次试车后仅六周就首次亮相。自去年秋天以来，GR010 已经在 Paul Ricard、Portimão 和 Motorland Aragón 进行了五次测试，总共 14 天，并且始终使用一辆车。除了作为勒芒模拟的耐力赛外，车队确实因为下雪而输掉了原定于 1 月在阿拉贡举行的一次测试。

“我们的赛车已经行驶了好几英里，这是一个车队想要一辆新车的里程数，”康威证实道。“你总是想要更多，但时间和预算都加起来了。但是我们在不同的赛道上做了大量的工作，提供了不同的挑战。

“至于可靠性，它一直没问题。您总是希望它是完美的，但与前几年一样，我们已经进行了一些更改来模拟问题。新车总会有一些小事让你大吃一惊，但这很正常。”

那么这个周末他对斯帕的感觉如何?“我们对 Glickenhaus 不会出现感到失望，因为我们期待着竞争，”他说。“但我们有阿尔卑斯山;我们一整年都没有看到它们，也不知道它们会是什么样子。凭借他们的钝化 LMP1 赛车，您会认为它们将非常可靠，并且已经存在了几年的平衡良好的赛车。我希望他们会很好，但我们不知道有多接近或会如何。

“希望 Glickenhaus 会出现在波尔蒂芒和蒙扎，而且肯定会出现在勒芒。我们期待着竞争，随着标致将于 2022 年问世，这似乎并不遥远。”

未来是每个人都非常期待的。“让所有这些大牌制造商回归，这绝对令人兴奋，”康威说。“法拉利、奥迪、保时捷、标致……到目前为止，我们所知道的所有车手都将成为一个非常强大的领域。未来几年会很有趣。”

康威真正想要的是在最近几年的可怕运气之后结束他的勒芒不祥之兆。他的世界冠军是一件值得骄傲的事情，但在跑车比赛中，“大”的胜利仍然意味着更多。

“我真的没有想太多，”他谈到自己作为卫冕世界冠军的地位。“在知道 7 号车是世界冠军后，去年年底显然感觉很厉害。在过去的几年里，我们在勒芒的表现确实有点不走运，但那仍然是我们想要的。今年，我们很高兴它仍在发生。今天是我的生日周，所以希望我可以给自己一个漂亮的礼物。天气会很热，所以会更有挑战性。离这条路不远了。在我们知道之前，我们将在勒芒。”

这是康威与丰田合作的第七个年头。是时候挠痒痒了?