莲花Exige 390运动最终版2021英国评测

我们并不总是为真正独特的汽车的逝去而哀悼。

当奥迪 A2 溜走时，没有人真正注意到(错误地)，而且记者们并没有完全排队为2018 年的顶级揽胜极光写讣告(更容易理解，那个)。但是莲花出口呢?这个疼。

经过 21 年和 3 次迭代，生产即将结束，超轻量级的 Elise和GT 风味的 Evora 也在生产中。到 2021 年冬天，最终的 Exige 将离开工厂，该工厂现在正准备生产更全面、可与保时捷 911 匹敌的 Emira 双门轿跑车。这有一个新的装配车间，带有自动托盘，可在工作站和改进的喷漆车间之间移动底盘。甚至建造挤压铝芯的设施也是新的，现在位于 Hethel 附近，已经超出了Lotus 的伍斯特工厂。

但对于任何一直生活在外太空岩石下的人来说，这是一件大事：Emira 有望成为有史以来最后一辆内燃机车。它将融合 Evora 和 Exige 的特性，并将其全部包装在车身下方，强烈让人联想到价值 204 万英镑的 Evija 电动超级跑车——但它只是一块垫脚石。

车主吉利希望到2028 年使莲花成为纯电动汽车品牌，并将产量从每年约 1500 辆增加到数万辆。计划在中国武汉生产许多额外的汽车，并在此过程中扩展到跨界车，尽管莲花也将进一步发展其非常健康的工程咨询，特别是与 Alpine 开发电动跑车平台. 简而言之，变革正在进行中。

鉴于 Emira 会更重并且此后的所有东西都带电，你可以将这里测试的无脂肪 Exige Sport 390 最终版描述为莲花老后卫的最后一个，科林查普曼风格。从本质上讲，它是 Sport 350 的最后一个替代品，自 2015 年以来，它一直是入门级 S3 Exige，当时它取代了 Exige S。

高级动力工程师丹·佩克 (Dan Peck) 表示，在气质方面，390 以大约 60 分 40 秒的比例进行赛道分割，他说它“拥有 Sport 420 的所有最佳部件和 Sport 350 的柔软度”。任何渴望更多赛道日态度的人都可以将事情升级，因为莲花还提供了 Exige Sport 420 和 Cup 430 的最终版。

假设您不是付费的人(390 的售价为 64,000 英镑，而 420 的售价为 82,675 英镑，而 430 的售价为 100,600 英镑)，您可以通过查看尾翼来快速区分三者。390's 是最小但也是最时尚的，巧妙地折叠起来，而 420's 带有多肉的端板，而 430's 仍然更大，安装得更高，箭头笔直地位于后甲板上方。并不是说这三个人中的任何一个都想要存在。即使生命力的光芒开始闪烁，任何 Exige 在其雷诺 Clio 大小的足迹中都比兰博基尼 Aventador更能产生视觉冲击力。几乎。

至于硬件，Sport 390 使用熟悉的湿式丰田3.5 升 V6 发动机，横向中置且尽可能低。为了将 Sport 350 的 345bhp 的功率提高到 392bhp，安装了最近退役的 Sport 410(保持在那里)的更大的 Edelbrock 增压器，以及该车的 3 英寸排气系统 - 增加了半英寸。Sport 390 还受益于增压冷却器，因此它在赛道使用过程中不会受到热浸和功率不足的影响，从红色原料 Cup 430 捐赠的带凹槽的 AP Racing 制动器应该证明它们的价值。

Sport 390 与其最终版兄弟姐妹真正不同的地方，以及它对公路赛道的最大认可之处在于 Tarmac 级别。使用的是米其林的 Pilot Sport 4S 轮胎，而不是同一家公司非常有效但用途较少的 Cup 2 轮胎，我们不应该低估这种区别。

17 英寸锻造合金来自英国公司 Rimstock，双叉臂由被动 Bilstein 阻尼器和 Eibach 弹簧控制，带有被动防倾杆。(Sport 420 和 Cup 430 具有三向可调 Nitron 阻尼器和三向可调防倾杆。)

最后，空气动力学组件从 Sport 350 中取出，尽管带有来自 Sport 410 的前分离器，在 170 英里/小时的速度下总下压力为 115 公斤。作为参考，Cup 430 的重量为 171 公斤，尽管同样构思的 Dallara Stradale 以惊人的 853 公斤高出两者。

它像什么?

但是，与以往一样，当您启动 Exige 并将其驶过一个或三个角落时，您会忘记所有细节，而只是沉浸在周围最激动人心的驾驶体验之一中。即使在今天，在保时捷 718 Cayman GT4和Alpine A110的时代，没有什么能让您如此敏锐地意识到所涉及的物理学，也没有通过无辅助转向和精美坚固的底盘为您提供相同的脉动反馈。

这是一款在 Sport 390 内饰中闪耀的底盘——稳重且精准，但也更愿意在其 Pilot Sport 4S 轮胎上旋转，因此以一种更严肃的 Exiges 很少管理的方式有趣。

抓地力和滑动之间的油门开启过渡仍然只是一种不可预测的接触，莲花决定为 Emira 配备 Torsen 式差速器(Hethel 传统上避开任何形式的限滑差速器，因为它会破坏转向)是一个默许这是一个需要提升竞争力的领域。

但在所有其他方面，这款底盘都是杰作。节气门可调，在赛道上非常自在，它在路上也非常有效，一旦你在它下面有一定的速度，Exige 的小车身似乎会滑行 - 你会的，因为排气旁通阀猛烈撞击以 4500 转/分的速度打开。超过这一点，您将复活死者并非常享受这样做。

我应该买一个吗?

至于拥有 Sport 390，我明白你为什么不拥有。Emira 将有更窄的门槛、更高的臀部点(尽管仍低于 Evora 的)和更多行李空间是有原因的。但是，如果您对这些独特的跑车有任何兴趣，请尽可能尝试 Exige。

无论未来如何，它产生一些东西的机会，让你可以玩 C 组英雄，而且在这样的机器的背景下，真的非常有用，不仅仅是小;它可能不存在。