罗伯特·库比卡如何重返赛场

十年前，罗伯特·库比卡 (Robert Kubica) 脚下的一级方程式赛车世界就在他脚下。已经是大奖赛冠军并与雷诺一起进入 2011 赛季的波兰人与法拉利签订了 2012 年的协议，并被公认为最好的之一。然后他在参加 Ronde di Andora 拉力赛时撞车了，这是第一次和第二次 F1 季前测试之间的有趣事件，他是为了热爱它而做的。他付出了巨大的代价。

他离开了，一道屏障划破了他的斯柯达 Fabia 的前部，在通过的过程中对他的右腿和手臂造成了严重伤害。鉴于库比卡的伤病，他的右臂和手的使用永久受限，即使在他恢复拉力赛并攀升至世界拉力锦标赛级别之后，成功重返顶级巡回赛似乎也不太可能。

然而，库比卡不仅在 2019 年与威廉姆斯一起参加 F1 比赛，然后继续作为阿尔法罗密欧的预备车手，而且他最近还赢得了自 2008 年加拿大大奖赛以来的首次赛车胜利。在加泰罗尼亚赛道举行的欧洲勒芒系列赛 (ELMS) 赛季揭幕战中，与 Yifei Ye 和 Louis Delétraz 共用一辆 WRT 运行的 Oreca LMP2 赛车获胜，随后在 Red Bull Ring 获得另一场胜利。他已经实现了这种驾驶，正如他所说，“70% 的左撇子”。

库比卡并没有在意他所谓的“我的局限”，虽然他完全有能力，但伤害意味着他不再是曾经的非凡车手。但他以不同的方式令人惊讶，因为通过即使在降低(但仍然有效)的水平上重返 F1 比赛，以及确立自己作为跑车力量的地位，他实现了曾经看似不可能的事情。好吧，除了他自己之外，对每个人来说都是不可能的。

“第一次进入 F1 是一项巨大的成就，”库比卡说。“带着我生命中发生的一切第二次进入 F1 是一个更大的成就。经过这么长时间的休息，没有多少人有机会回来参加如此高水平的运动。威廉姆斯的这一年令人失望，但这仍然是一项巨大的成就。

“一开始，我回到了关于我的手的很大压力和建议我无法在摩纳哥[在发夹]转动。每次放下疑惑，都会有新的看法。最后，人们接受了我的样子。

“我必须先做到这一点，否则我不会在这里。但另一方面，我表明我的局限性并没有限制我以适当的水平驾驶 F1 赛车，有时看起来可能比感觉容易。但这只是积极的，因为最终这是我的目标。这就是我，我必须充分发挥自己的作用，不要去想 15 年前，甚至是事故发生之前的我。”

库比卡没有说太多。他经历了 40 次手术，重新回到实际驾驶 F1 赛车的位置，并度过了一些黑暗的日子，因为他的存在理由已经被剥夺了。当他反思自己失去的东西时，谁知道在更黑暗的时刻可能隐藏着什么痛苦的挫折。

几年之后，他才愿意返回赛道参观。即使在定期参加拉力赛时(他在 2013 年赢得了 WRC2 二级冠军)，他也谈到应梅赛德斯-AMG F1 车队老板托托沃尔夫的邀请试图参加 DTM 回合，但由于影响对他。毫无疑问，他的赛车回归是一种近乎难以理解的决心壮举。

虽然在跑车中获胜并在低调的 F1 角色中辛勤工作并不是他曾经承诺的未来，曾经失去了一切，他只是喜欢回到他的世界。原本应该让他成为 F1 世界冠军的能力和心态却被引导到了这个非常不同但也许更令人印象深刻的成就中。

“我的生活发生了很大变化，”库比卡说。“我从来没有真正公开发言，我不想分享我的想法，但我很高兴。不幸的是，作为人类，你必须经历一段艰难的时期，才能开始欣赏更小的事物。

“我从来没有谈过我的局限性，我也不想以此为借口。这就是我，我必须从我现在的状态中提取最大值。这是我的主要目标。有时我和自己打架。我可以有更好的日子和更糟的日子。但每个人都是人。我寻找我高度评价的挑战，因为我不想追求简单。

“我可以列出类别，也可能列出过去可以为我赚到很多钱的机会。我本来可以过上轻松的生活，但我拒绝了，因为我想专注于其他事情。这种专注让我继续前进，它也对我的日常生活有所帮助。”

库比卡的故事首先是一个人的故事。他谈到了自己的热情，谈到了即使在遇到困难的情况下也要欣赏方向盘后面的“纯粹快乐的时刻”。他的观点变化是显而易见的。一切对他来说都是来之不易的奖励，他在 F1 赛车上跑的每一圈都是一个小奇迹，考虑到这次事故可能会让他身心俱疲。

更重要的是，他的赛车本能仍然存在。在威廉姆斯效力的赛季中，他在开场圈中表现出色。在 Red Bull Ring 的四小时耐力赛中，他展示了他对比赛条件的良好判断力，在车队最后一次进站时决定从湿胎更换为中胎，为 Delétraz 完成比赛奠定了基础。胜利。

ELMS 是发挥库比卡才能的理想场所。WRT 在 GT 赛车中有着出色的记录，但这是它第一次全职涉足 LMP2 类别中的运行原型，而库比卡已经从 2019 年艰难的 DTM 运动中恢复过来，开始运行。

在西班牙取得的突破性胜利的重要性不容低估。ELMS 并不是最受瞩目的系列赛，但它的竞争非常激烈，它的车队经常在勒芒 24 小时耐力赛的 LMP2 级比赛中名列前茅。对于库比卡来说，在这样的水平上获胜是一个特殊的时刻，即使他自己承认这对他来说很容易。

“在我看来，那是最轻松的星期天之一，”库比卡说。“但是这个系列赛有一个高水平的领域，至少有三四支非常优秀的球队，他们有很多经验和强大的[车手]阵容。

“加入新车队，让我首次以车手身份亮相，一直充满挑战。那场比赛的执行看起来很容易，因为我的团队做得非常好。你不能梦想一个更好的结果。”

奥地利的后续胜利与之相匹配，但真正的梦想是勒芒。库比卡复出后参加了 24 小时耐力赛，尤其是在代托纳，但在 8 月，他将在最伟大的耐力赛中首次亮相。考虑到 WRT 在 ELMS 中的强劲开局，它应该是法国受到良好支持且竞争激烈的 LMP2 级别的真正威胁——鉴于只有五辆汽车进入顶级级别，因此总体结果良好的外部机会。

库比卡可以渴望在勒芒取得好成绩，甚至赢得主要国际锦标赛，同时仍然积极参加 F1，这一事实违背了逻辑，当你想到他的经历时。这就是真实的故事，即使他不再是刘易斯·汉密尔顿的竞争对手。

阿尔法罗密欧的第三个人

罗伯特·库比卡在一级方程式后备车手中是独一无二的，这使他成为阿尔法罗密欧军械库中的宝贵武器。

他的测试和周五的练习郊游是偶尔的，最近一次是在西班牙大奖赛周末的第一次自由练习(以罕见的旋转进入砾石结束)和随后的倍耐力 18 英寸轮毂轮胎测试中。但是，除了为车队的车手在环模拟器的开发做出贡献(这是一个正在被消除的弱点)并获得波兰石油公司 Orlen 的赞助外，库比卡还提供了宝贵的第三意见来支持赛车手基米莱科宁和安东尼奥·乔维纳齐。

“驾驶 F1 赛车很特别，”库比卡说。“每次跳上这辆车，都有特别的感受，也有点感慨。当您长时间不开车时，总会有不确定性。你想尽力而为，但它可能随时会抓住你。

“我有不同的看法，因为我正在介入，我不知道会发生什么，所以我的反馈不受我习惯的影响。我将完全失明。”