2021年奥迪RS3原型评测

“我们获得了开发更加灵活的汽车的自由，”Norbert Gösl 说。我们正处于赛道的第三圈，奥迪运动开发工程师正忙于驾驶新款 RS3，脸上洋溢着笑容。

乐观的德国人已经解释了各种驾驶模式以及扭矩分配器后差速器对新奥迪运动车型操控性的影响。他显然很享受这一刻，用力地开着那辆带有轻微伪装的掀背车，然后快速驶入角落。

RS3 充满了德国吕讷堡 ADAC 驾驶员培训中心更棘手的部分，具有专用跑车的所有热情，它的五缸发动机用力拉动，在短直道和弯道上提供出色的速度。排气管内包含一个新的全可变襟翼，可提供美妙的声音。全油门时发出的响亮而深沉的颤音非常让人想起旧的奥迪quattro。

从乘客座位上观看 Gösl，他引导预生产原型进入角落并测量输入可变比率转向的方式，我们可以感受到对 RS3 的新渴望。它以相对平坦的方式转弯，重新设计的悬架带有新的自适应阻尼控制系统，随着横向力的上升，仔细控制倾斜角度。我们还可以确切地感受到 Audi Sport 为后轴提供扭矩矢量功能所要实现的目标。

处理响应和整体抓地力相当可观。从我们坐的地方看，感觉非常敏锐和敏捷。其专用驾驶模式非常中性，前端抓地力也非常出色。然而，当奥迪开发工程师重新获得动力时，在弯道中会发生什么，这确实使它与前任区别开来。

当扭矩分配器开始工作并且外轮加载时，后部有一个瞬间的轻推。RS3 具有出色的牵引力，可提供惊人的转弯速度。然后，就像在命令下一样，后端非常渐进地向外边缘。这不是刀刃的东西;Gösl 随意地放松了转向角，让它在没有任何大的修正的情况下继续漂移。

从乘客座位上，不可能确切知道扭矩分配器改变了新 RS3 的操控性。但在赛道上又跑了两圈后，很明显它具有非常灵敏和可靠的品质。它确实感觉比它所取代的模型更敏捷，特性非常急转弯，结果 Gösl 部分原因是前轮带来的额外负外倾角和变速转向系统的变化。它在转弯时显得更加中性，当您一头扎进一个狭窄的拐角并要求快速改变方向时，转向不足的倾向要小得多——至少在更具运动性的驾驶模式下。

安装在原型上的可选倍耐力 P-Zero Trofeo R 轮胎在光滑的沥青上提供了高水平的购买。结合前桥和后桥之间以及每个独立后轮之间更直接的驱动分配，在弯道出口处有强大的抓地力和惊人的牵引力。

然而，新奥迪运动的关键特征是它能够调整其康宁线。在 RS Performance 驾驶模式下，您可以将大量速度带入弯道，然后起身将 RS3 设置为渐进式过度转向漂移。看起来很容易。不需要很大的挑衅，它可以在没有太多纠正锁定的情况下接受长时间的powerslides。

稍后，我们将在 RS Torque Rear 驾驶模式下围绕一个大的恒定半径滑板体验 RS3。它为新的奥迪运动车型提供了几乎独一无二的后轮驱动品质，使驾驶员能够利用提供的力量来扰乱后方，并在碰撞停止时将其发送到可怕的漂移中。

当我走出原型时，Gösl 问我的想法。我告诉他，这是我体验了很长时间的全新奥迪车型最令人印象深刻的展示之一——也许有史以来。他告诉我这正是他想听到的。“从第一天起，我们就付出了很多努力。我们决心想出一些特别的东西。”

我们还需要几个月的时间才能为自己驾驶新的 RS3，但就目前而言，宝马 M135i xDrive、本田思域 Type R和梅赛德斯-AMG A45 之类的竞争对手似乎比以前更有才华。