梅赛德斯-奔驰C级C220d 2021评测

当一群记者第一次来到梅赛德斯-奔驰位于德国南部的伊门丁根 (Immendingen)宽敞的测试设施以驾驶新款 Mk5 C 级轿车时，公司官员显得很紧张。多年来，BMW 3 系竞争对手的新化身出现时总是如此——而且有充分的理由。

自 1993 年推出以来，C-Class 已在全球累计销售 860 万辆，其中包括250 万辆 Mk4 车型，该车型于 2014 年推出。过去三十年梅赛德斯的增长和盈利能力很大因此可以追溯到它的成功。因此，新型号(代号为 W205)显然还有很多值得期待的地方。

然而，这一次，重复成功的几率似乎比以往任何时候都不确定。不是因为 C 级车本身存在任何根本性弱点——事实上远非如此。但随着世界各国政府努力实施有利于电动汽车的措施，目前汽车行业的每个角落都在经历范式转变，传统的 ICE 宠儿突然发现自己面临越来越大的压力。

在 Mk4 C-Class 上迈出了一大步，这个新的代表更多的是进化的变化，而不是一个新的开始。它保留了与其大获成功的前身相同的基本构建模块——尽管几乎每个组件都经过改动以提高其吸引力，从而保持销量持续增长。

为了让监管机构高兴并安抚环保团体，它还在整个范围内采用了电气化技术。C-Class 的影响力超出了其最初的轿车和庄园车型：它还构成了第二代 GLC SUV的基础，该车型将于 2022 年以传统和双门轿跑车的形式出现。这是一个大问题。

为了回想起 Mk1 C 级，梅赛德斯为新车型提供了与最新 E 级和S 级更紧密的造型联系，而不是最近的迭代，作为更广泛的努力的一部分，以使其阵容与更具凝聚力的造型谱系。

这在前格栅、前大灯、发动机罩上的“电动圆顶”和水平定位的尾灯等元素的形状上很明显，尾灯现在延伸到行李箱盖中，使 C 级车具有更大的感知宽度。

它还保持了驾驶室向后的轮廓、六窗玻璃房、基本朴素的侧翼和整体姿态——所有这些都与其较大的兄弟姐妹紧密相连，使其风阻系数为 0.24。

梅赛德斯首次同时推出新的 C 级轿车和庄园：通过提高生产线效率，已经消除了通常为后者等待六个月的情况。两门双门轿跑车和敞篷跑车将紧随其后，但不会在 2023 年之前推出。

可以预见的是，新的 C 级轿车已经发展壮大。长度增加了 65 毫米至 4751 毫米，宽度增加了 13 毫米至 1820 毫米，尽管略微更光滑的车顶线将其高度降低了 9 毫米至 1438 毫米。所有这些使它比梅赛德斯 CLA 轿车长 63 毫米，宽 10 毫米，低 1 毫米。与最接近的传统竞争对手 3 系列相比，它还长 42 毫米，窄 7 毫米，低 4 毫米。

长度的增加与更长的轴距有关，轴距增加了 25 毫米至 2865 毫米。与此同时，增加的宽度带来了更宽的轨道的采用。前部增加了 19 毫米至 1583 毫米，而后部则延长了 48 毫米至 1594 毫米，其效果是车轮(从标准的 17 英寸到可选的 20 英寸)现在位于驾驶室内的更外侧。

支持新 C-Class 是对 Mk4 模型的模块化后架构 (MRA) 平台的改造。梅赛德斯在此不赘述，只说悬架设计相似，前部双叉臂，后部多连杆;并且，结合更宽的履带，弹簧、减震器和防倾杆已经过重新调整。

买家可以继续指定自适应阻尼器作为额外付费。后部不再有空气悬架选项，但为了提高低速机动性，同时在更高的速度下引入更大的稳定性，新款 C 级轿车首次提供全轮转向。这使后轮能够以高达 2.5 度的速度转动，以使其超越 3 系列，以吸引驾驶员。

在全新 C 级轿车中，您会发现与最新 S 级轿车相同的现代外观。当您走进车内并将您的后侧放在新风格的前排座椅上时，会给您留下非常深刻的印象，混合材料和广泛的光纤照明使其感觉比更昂贵的 E 级轿车更加特别。

驾驶位置符合人体工程学，座椅和新风格的方向盘有大量调整，在高端车型的水平辐条上具有触摸感应控件。能见度很好，如果不是很好。请注意，有一大群传感器和摄像头可以在停车等过程中保持密切联系。

根据型号和装饰级别，您可以获得 10.25 英寸或 12.3 英寸的数字表盘显示屏，以及一个 9.5 英寸或 11.9 英寸的纵向触摸屏。

许多控件已集成到后者中，包括用于空调的控件，只留下很少的物理按钮。这一切都由梅赛德斯 MBUX 系统的最新版本操作，该系统为大多数功能提供对话式语音控制，并且其软件可以无线更新。技术选项中的关键是一种新的增强现实平视显示器。与 S-Class 提供的类似，它将重要信息以 29.5 英寸的图像投射到挡风玻璃上，虚拟深度约为 4.5 米。

和以前一样，档位选择是通过安装在转向柱上的所谓的直接换档杆来进行的，从而腾出中控台上的空间来放置一个大的杂物箱。它包含一对饮料架和一个 USB-C 端口，并可选配无线手机充电板。手动换档可以通过安装在方向盘上的拨片来完成。

机舱包装巧妙，全方位增加了可容纳空间，最显着的是在后部，C级现在提供的腿部空间增加了 21 毫米，肘部空间增加了 22 毫米，肩部空间增加了 13 毫米。

不过，它的承载能力相当令人失望：尽管长度增加了，但轿车的行李箱容量仍为 455 升——比较小的 CLA 少 15 升，比 3 系列少 25 升。

买家将能够在 9 月份开始交付时，从两个涡轮增压四缸汽油发动机和单个四缸柴油发动机中进行选择，这些发动机具有六个调整级别的各种调整状态。

五款车型(C180、C200、C300、C220d 和 C300d)采用 48V 轻度混合动力技术，加速时交流发电机提供额外 20bhp 的功率，以及滑行功能，在尾随油门上怠速发动机以增加能量回收。C300e 是一款全插电式混合动力车，在 WLTP 测试中其 EV 续航里程介于 55.3 至 68.4 英里之间。

在汽油方面，1.5 升 C180 和 C200 分别产生 168bhp 和 201bhp。他们从一开始就加入了 C300，它运行 2.0 升发动机，功率为 254bhp。C300e 使用相同的动力装置与电动机结合使用，尽管其功率降低到 201bhp，以构成 308bhp 的汽油-电力组合输出的一部分。

C220d 和 C300d 使用新的 2.0 升四缸柴油发动机，前者比旧的 C220d 多出 8bhp，为 197bhp，后者比旧的 C300d 多出 20bhp，为 261bhp。它与慕尼黑最接近的竞争对手是 320d，这是一款功率为 187bhp 的轻度混合动力车。

每台 C 级发动机都配备标准的九速自动变速箱。后轮驱动是标准配置，但 C200 和 C300 还将在特定市场提供梅赛德斯的 4Matic 四轮驱动系统。

它是什么样的?

这是我们在这里驾驶的 C220d。传统上是英国的大卖家，其更新后的发动机非常适合新 C 级车的扩展简介，证明柴油机在行政轿车行列中仍然具有广泛的吸引力。

额外的 29lb ft 在 1800rpm 和 2800rpm 之间提供 324lb ft 的扭矩，它在城镇周围很放松，在开阔的道路上非常紧急。它也非常精致，具有相对平稳和安静的品质，达到和超越中等转速。

功率和扭矩的增加可能是微妙的，但新的入门级柴油机带来了更多的热情，这反映在其 0-62 英里/小时的时间为 7.3 秒和最高时速为 152 英里/小时。

不过，它并不像竞争对手那样经济。WLTP 测试数据介于 54.3mpg 和 56.5mpg 之间，平均二氧化碳排放量介于 131g/km 和 138g/km 之间。相比之下，320d 的油耗分别为 56.5-62.8mpg 和 118-130g/km。

C220d 变速箱的出色动作起到了重要作用，它始终清晰而平稳地换档。这种动力传动系统的精度体现在操控性上，它比以往任何时候都更具响应性。这一切都始于转向，它的权重很好，而且由于采用了改变的比率，它的动作更加渴望。

可选的全轮转向系统将吸引狂热的驾驶员，提供明显的敏捷性提升。与其他新的 C 级车型相比，它可能不太适合 C220d 的轻松品质，但对于那些经常在城市驾驶的人来说，它仍然值得考虑，仅仅因为它能够将转弯圈缩短 43 厘米(向下)到 10.64 米)以获得更大的低速机动性和停车便利性。

悬架吸收表面不规则性、不显眼地处理颠簸和权威性地处理外倾角变化的能力有助于为新 C-Class 提供奇妙的流动性。将它放在路上非常容易，直接瞄准你指向的地方，并且它的动作非常平衡。

它还具有非常令人印象深刻的抓地力水平，然而，正如在斯图加特以南一小时左右的连绵起伏的山丘上的长途驾驶所证明的那样，真正突出的是身体控制。C-Class 在您艰难地行驶到拐角的顶点时仍然保持超级组合，以明确定义的方式建立滚动，而底盘则提供了清晰的附着力限制设置位置。

尽管我们对 320d 的驾驶动态评价很高，但 C220d 肯定会接近它。当我们将两者结合在一起时，这将是一个有趣的测试。

不过，很明显，这款新梅赛德斯在乘坐质量方面优于宝马竞争对手，至少在指定了可选的自适应阻尼控制时，就像我们的测试车一样。这赋予了它很大的特性，在舒适驾驶模式下为它提供了真正的舒适感，在运动中提供了更明显的运动特性。

我应该买一个吗?

我们将需要更多的时间在新 C 级轿车上充分判断其性能和新发现的运动性，但从我们的第一次品味中可以明显看出，它显然又回到了计算之中。

在大量销售的 C220d 幌子下，它仍然是一个非常全面的主张，具有出色的舒适度、精致度和质量。然而，这些传统特征现在具有吸引、连接甚至激发驾驶员的能力。

这是一款非常完整的汽车，无疑会吸引广泛的客户。