实验性Polestar2带来动力提升和底盘升级

更强大的实验性Polestar 2已在古德伍德速度节上亮相，旨在展示电动轿车的运动版可能是什么样子。

借鉴Polestar 1 的工程线索，升级后的 2 带来了额外的 67bhp，将功率提升至 470bhp，但仍运行双电机四轮驱动装置。官方性能数据尚未提供，但很明显，该车将低于标准车声称的 0-62mph 冲刺所需的 4.7 秒。

底盘也进行了进一步的硬件更改。除了更硬的前后弹簧(分别为 80% 和 40%)之外，还有新的 Öhlins 阻尼器，这次安装在“后备箱”下，比标准 2 更容易接近，比普通汽车的刚度高 30%双流阀单元。

升级的阻尼器有一个额外的设置，并且是三向可调的，提供了一种改变高速压缩的方式，以及常规的压缩和回弹控制。与常规 2 一样，每个阻尼器前后都有 22 次“咔嗒声”。

前支柱支架也具有特色，由四层碳纤维制成。Polestar 的首席测试工程师 Joakim Rydholm 解释说，该公司本可以使用五层杆，但选择了四层，以免使鼻子过于僵硬。

2 配备了更宽的后轮胎，运行 275/30 R21 倍耐力 P-Zero Rosso 橡胶，比标准 2 增加了 1 英寸。更大的车轮允许安装更大的制动器，配备六活塞 Akebono 组-up，与 Polestar 1 运行相同。

还有一些设计上的变化使汽车与众不同。新的前后保险杠营造出更具侵略性的姿态，尽管仍在 Polestar 著名的极简主义设计的范围内，而轮拱则加宽了 10 毫米。

这辆车也低了30毫米。Rydholm 告诉我们“规格降低了 25 毫米”，但由于 Polestar 的首席执行官Thomas Ingenlath是一名汽车设计师，因此该公司选择了额外的 5 毫米以提供更有目的的立场。

“这就是 Polestar 的精神，”Rydholm 告诉我们。“这是一辆有趣的车，但您会感觉掌控一切。对我来说，Polestar 应该是一辆可以享受的汽车，也应该是一辆 EV。我们正在为那些想要的不仅仅是交通工具的人以及关心他们驾驶的东西的人制造汽车。”

正如 Thomas Ingenlath 解释的那样，该项目是专门为古德伍德速度节而创建的，就像一个臭鼬工厂开发，以了解 2 可以推多远，正如 Thomas Ingenlath 解释的那样：“我向设计和工程团队提出挑战，让他们使用 Polestar 2 并想出一些东西这对古德伍德来说是一个强有力的声明。几个月来，我一直喜欢在我们的哥德堡校园周围驾驶另一辆实验性的 Polestar 2，绰号“野兽”，这激发了团队为古德伍德设计这个版本。我们想锻炼我们的肌肉并探索机会。”

Polestar 对是否计划将 hardcore 2 投入生产保持缄默。2 系列最近通过增加新的前轮驱动入门车型进行了扩展，可能会在顶部留出空间，以供升级、注重性能的汽车使用。