德国汽车巨头押注氢能汽车

电池动力可能是成为未来汽车技术的领跑者，但也不排除氢能处于劣势。

这是包括宝马和奥迪在内的一些主要汽车制造商的观点，它们正在开发氢燃料电池乘用车原型以及他们的电池车队，作为准备放弃化石燃料的一部分。

他们正在对冲他们的赌注，计算出政治风向的变化可能会将平衡转向氢在这个由先行者特斯拉决定走电池驱动道路清洁汽车而塑造的行业中。

全球汽车中心德国备受关注。它已经在钢铁和化工等行业的氢燃料上投入了数十亿美元，以实现气候目标，本月激烈的选举可能会让绿党进入联合政府并进一步推动这项技术。

宝马是德国汽车制造商中氢能的最大支持者，计划在 2030 年左右走向大众市场模式。该公司还着眼于欧洲和全球最大汽车市场中国改变氢能政策。

这家总部位于慕尼黑的高端玩家已经在其X5SUV 的基础上开发了一款氢原型车，该项目已经部分由德国政府资助。

负责氢燃料电池汽车项目的宝马副总裁尤尔根·古德纳 (Jürgen Guldner) 告诉路透社，该汽车制造商将在 2022 年建立一支由近 100 辆汽车组成的测试车队。

“无论这项(技术)是由政治驱动还是需求驱动，我们都会为产品做好准备，”他说，并补充说他的团队已经在努力开发下一代汽车。

他说：“我们即将实现这一目标，我们坚信我们将在这十年内看到突破。”

大众旗下的高端奥迪品牌告诉路透社，它已经组建了一个由 100 多名机械师和工程师组成的团队，他们代表整个大众集团研究氢燃料电池，并制造了一些原型车。

氢气现在太贵了

世界上最大的卡车制造商，如戴姆勒股份公司旗下的戴姆勒卡车、沃尔沃卡车和现代，认为氢是一个肯定的赌注，因为电池对于长途商用车来说太重了。

然而，燃料电池技术——氢通过催化剂产生电力——目前对于大众市场的消费汽车来说成本太高。电池很复杂，包含昂贵的材料，虽然加油比电池充电更快，但基础设施更加稀缺。

氢在进入负担得起的市场的竞争中远远落后的事实也意味着，即使是该技术的一些冠军，如德国的格林斯，也倾向于优先考虑电池驱动的乘用车，因为他们认为这是实现脱碳主要目标的最快方式运输。

然而，绿党确实支持在船舶和飞机上使用氢燃料，并希望对完全由可再生资源生产的“绿色”氢进行大量投资。

“氢气将在运输业中发挥非常重要的作用，”该党在联邦议院的运输政策发言人 Stefan Gelbhaar 说。

不过，政治可能无法预测——在大众汽车的柴油门排放作弊丑闻于 2015 年曝光后，柴油从圣人变成了罪人。 一些汽车制造商将氢能技术视为一项保险政策，因为欧盟的目标是从 2035 年起有效禁止化石燃料汽车.

去年戴姆勒表示将停止生产氢燃料电池 SUV梅赛德斯-奔驰GLC F-CELL，但一位熟悉公司计划的消息人士表示，如果欧盟委员会或德国政府与 Green参与决定推广氢能汽车。

当被问及这种方法时，戴姆勒的生产主管 Jörg Burzer 表示：“我们首先专注于(电池)电动，但我们与我们的卡车制造商密切合作。”

“技术总是可用的。”

氢 X5 时速 180 公里

多年来，日本汽车制造商丰田、日产和本田以及韩国的现代汽车都在开发和推动氢燃料电池汽车，但现在他们有了公司。

中国正在扩大其氢燃料基础设施，几家汽车制造商目前正在开发燃料电池汽车，其中包括计划开发氢动力 SUV 的长城汽车。

欧盟希望为商用车建造更多的加氢站。Fitch Solutions 汽车分析师 Joshua Cobb 表示，欧盟可能会在两到三年内开始推动氢动力乘用车的发展，因为它仍在弄清楚如何支付其推动电池电动汽车的费用以及如何获得足够的“绿色”来自可再生能源的氢气。

但他补充说：“认为如果(德国)绿党上台，他们可以加速推动采用有利于氢燃料电池汽车的法规，这并没有超出界限。”

宝马的 Guldner 承认氢技术太昂贵，无法在当今的消费市场上可行，但表示随着卡车运输公司投资该技术以将燃料电池汽车大规模推向市场，成本将会下降。

为了演示宝马的氢 X5 原型，古德纳带着路透社在汽车制造商慕尼黑总部附近的高速公路上以每小时 180 公里(112 英里)的速度旋转，并在几分钟内给它足够的燃料，使用氢气泵以每小时 180 公里的速度运行 500 公里。总加油站。

Guldner 表示，宝马将氢燃料电池汽车视为其未来电池电动车型系列的“补充”，为无法在家充电、想要远行并快速加油的客户提供了一种替代选择。氢 X5 中的电机与宝马的全电动 iX 相同。

“当未来是零排放时，我们相信有两个答案总比一个好，”他补充道。

一条漫长而曲折的道路

然而，惠誉解决方案公司的科布表示，欧洲对氢动力汽车的任何政策支持转化为可观的销售还需要数年时间。

事实上，汽车咨询公司 LMC 预测，氢的各种用途——在商用车、航空和能源储存中——将刺激其在乘用车中的采用，但从长远来看。

“我们不会很快到达那里，”LMC 高级动力系统分析师 Sam Adham 说。LMC 估计，2030 年氢燃料电池车型将仅占欧洲销量的 0.1%，而销量只会在 2035 年后起飞。

该技术在全球汽车行业甚至汽车集团内部的前景仍然存在分歧。

例如，大众的奥迪部门可能正在研究燃料电池，但大众集团首席执行官赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 一直严厉批评氢动力汽车。

“事实证明，氢燃料汽车不是气候变化的解决方案，”他今年在一条推文中说。“虚假辩论是浪费时间。”

丰田欧洲区总经理斯蒂芬·赫布斯特(Stephan Herbst)则有不同的看法。

赫布斯特作为氢能委员会业务组成员发表讲话，该业务组预测到 2050 年，氢将为超过 4 亿辆汽车提供动力，他说他相信现在各国政府已经制定了雄心勃勃的碳减排目标，他们将推动氢和电池的发展。电动车。

“我们坚信这不是非此即彼的问题，”他补充道。“我们需要这两种技术。”