电动超级跑车需要减肥加电和降温

对于超级跑车制造商来说，速度一直是最重要的，现在他们正在努力在气候政策削减内燃机之前实现电动化。

这就是为什么像法拉利和梅赛德斯-奔驰这样的公司正在转向总部位于牛津的电动机公司 YASA 等初创公司，寻求专业知识和技术来解决为最高性能车辆电气化的独特挑战。

电池非常重，如果驱动太猛，电动机会过热——这对于一个小众行业来说是个大问题，因为轻量级汽车能够在全速行驶 10 圈时收取数十万美元的费用。

今年戴姆勒收购了 YASA，后者开发了一种“轴向通量”高性能电动机，重量为 23 千克(50.7 磅)，只是法拉利近 300 千克 V12 发动机的一小部分，其尺寸和形状与一个方向盘。

YASA 已经为法拉利、瑞典超级跑车制造商科尼赛克以及一家未命名的英国超级跑车公司生产发动机。它现在将为戴姆勒供应高性能 AMG 品牌，戴姆勒很快将采用其汽车业务梅赛德斯-奔驰的名称。

Saietta 距离 YASA 仅几英里，开发了一系列水冷轴向磁通电机。该公司正准备为庞大的亚洲摩托车市场生产电机，但告诉路透社，它已经制造了一个更大的原型，并正在与一家超级跑车制造商进行谈判，另外两家已经表示有兴趣。

“这些制造商了解内燃机向前、向后和由内向外，”Saietta 首席商务官 Graham Lenden 说。“但他们不知道电动动力系统，他们正在寻找一个能牵着他们手的人。”

然而，这是一个未知领域，目前还没有明确的高性能汽车电动路线图。超级跑车制造商将不得不投资数十亿美元才能在内燃机消失后幸存下来，但不能保证他们采用的技术会长期获得回报。

体重是敌人

超级跑车和最高端的超级跑车——都是接近专业赛车水平性能的跑车——对于汽车制造商来说是一个利润丰厚、资本密集的利基市场。

咨询公司 AlixPartners 和数据公司 IHS Markit 估计，2021 年将在全球销售超过 152,000 辆“豪华”和“超豪华”跑车，价格从 100,000 到 1000 万英镑(137,000-1370 万美元)不等，市场预计将增长近 50 % 到 2026 年达到 223,000 辆。

不过，YASA 创始人 Woolmer 表示，戴姆勒公司向戴姆勒提供的长期简报是在未来的电机迭代中降低成本，以便这家德国汽车制造商在转向电动时可以在整个汽车系列中使用它们。

“汽车技术不会在一夜之间扩大规模，你往往会从优质的利基行业开始，”伍尔默说。

高性能电动汽车的制造商最终必须找到开发更轻、更强大电池的方法。但由于今天的电池技术无法与汽油发动机的持续动力相抗衡，他们也在重新思考从电动机到车身材料的一切。

轴向磁通电动机是扁平的圆形装置——被称为“煎饼”——比传统的圆柱形“径向磁通”电动机或“香肠”更轻、更高效。

YASA 的电机是油冷式的，因此永远不会过热，而且效率远高于传统电机，Tim Woolmer 说，他在牛津大学攻读博士学位期间开发了该设备，然后于 2009 年创立了该公司。

他补充说，由于电机效率更高，因此可以将电动汽车的续航里程延长至 7%，或者因为它使用的功率更少，因此汽车制造商可以取出一些笨重的电池并将车辆重量减轻 10%，他补充道。 .

YASA 在其牛津总部设有一个小型工厂，为法拉利的 SF90 Stradale 混合动力车型和 296 GTB 混合动力车型制造电机，并为 AMG 测试电机。戴姆勒正在研究如何在自己的工厂扩大生产规模。

YASA 的首席执行官克里斯哈里斯表示，这家德国巨头的收购并没有结束与法拉利等客户的合作。

“他们希望我们继续与我们的超级跑车客户合作，因为这是领先优势，”他补充道。“该技术成熟后会级联下降。”

法拉利的首席技术官迈克尔莱特斯将其混合动力车型中的 YASA 电机描述为“汽车优先”，并补充说这家意大利跑车制造商将依靠供应商的技术专长来寻求电动化。

通缉：电池革命

汽车公司的减肥计划也不仅仅局限于汽车。

克罗地亚电动超级跑车制造商 Rimac 的首席执行官 Mate Rimac 表示，其 C-Two 车型的底盘和车身均由碳纤维制成，电池构成了汽车结构的一部分以减轻重量。

该公司正在与大众汽车的豪华跑车部门保时捷组建合资企业，其中将包括大众的布加迪品牌，该公司还使用“扭矩矢量”来提高性能——车轮上的电机有助于转弯。

英国跑车制造商莲花开发了一种使用轻质铝合金的新型电动平台，可将车辆的结构重量减轻 37%，并将于 2026 年开始生产其首款全电动跑车。

莲花由中国的吉利和马来西亚的 Etika Automotive 拥有，同时也是其他汽车制造商的汽车供应商和工程师。该公司正在就向另一家汽车制造商提供该平台进行深入谈判，并已收到其他几家公司的意向，董事总经理马特·温德尔 (Matt Windle) 表示。

“考虑到电气化的成本和速度，合作是必经之路，”Windle 说。

中国汽车制造商一汽已与美国工程和设计公司 Silk EV 合作成立 Silk-FAW 合资企业，该合资企业计划在意大利生产电动跑车。

它正在为车辆底盘使用碳纤维部件，并寻求使用来自航空航天领域的铜线技术的高转速电机，以将电机的重量减轻 20%，不过它也在探索其他选择。

“减轻重量甚至比更高级别的动力更重要，”一汽丝绸创新和技术副总裁罗伯托费德利说。

对于大多数将车辆用于娱乐或通勤的富裕跑车购买者来说，减轻重量和使用更高效的电机可能就足够了，他们不太可能想要在赛道上进行多次高速绕圈。

那些这样做的人可能会等待很长时间。

YASA 创始人伍尔默说：“除非电池经历一场大规模的革命，否则你永远不会携带燃料箱所能携带的能量。”

“对于长时间的比赛，这将需要一段时间。”