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时间：2021-10-15 09:28:40来源：
英国政府正计划采用零排放汽车 (ZEV) 指令，以帮助推动人们远离汽油和柴油汽车。
该授权计划与加利福尼亚州首次使用的系统相呼应，此后被美国其他州和中国采用，已在交通部 (DfT) 绿皮书中概述，该绿皮书关于未来车辆二氧化碳排放的监管框架，目前正在公开征询公众意见。
ZEV 指令将补充现有的系统，即为汽车公司提供车队平均二氧化碳排放目标，随着2035 年所有非电动汽车的截止日期临近，该目标将变得越来越困难。
政府内部担心车队平均系统奖励汽油和柴油发动机的增量改进，并且依赖于 WLTP 燃油经济性数据，这些数据并不总是准确反映现实世界的使用情况。
因此，ZEV 指令将在车队平均水平之外运行，要求制造商将一定比例的车队电动化，随着我们接近 2035 年，这一比例逐步增加。
在最近的 Zemo 伙伴关系会议上，DfT 的环境战略负责人 Bob Moran 表示，ZEV 授权可能是政府正在考虑的“最大的单一碳节约措施”。
他继续说道：“我们已将其作为政府正在考虑实施的推荐选项。它正在征求意见，我们期待听到人们对此的看法。我们不需要低估零排放授权是多么大的一步。这是汽车制造商的销售配额：这是巨大的。”
莫兰补充说，威斯敏斯特“为英国推荐零排放汽车授权这一事实证实了我们在这一议程上取得的进展。”
值得注意的是，根据正在考虑的计划，ZEV 的授权将通过积分进行监管，销售插电式混合动力汽车等汽车也会获得奖励。
制造商将能够相互交易，就像在车队平均系统中一样，只有电动汽车的特斯拉能够通过向其他公司出售信用额度来获得巨大利润。
政府表示，允许交易仍将确保一定比例的英国车队是零排放汽车，但与纯粹依赖二氧化碳目标相比，增加这一数字的速度会更快。
如果一家汽车制造商未能达到其目标并且无法从另一家公司获得信贷，它将受到经济处罚。
莫兰还承认，政府需要宣传改用零排放汽车在二氧化碳效益和其他方面的优势，以避免潜在的公众强烈反对。
“保持警惕是很自然的。变化可能是可怕的，”莫兰说。“但交通一直在变化——有时变好，有时不太好。
“即将发生重大变化。脱碳最初并不是免费的，需要进行大量投资。
“我们需要确保我们明智地支出并最大化共同利益，这从根本上说是为了使人员和货物的运输工作更有效。”
Moran 认为，向公众展示电动汽车将是关键。他说：“当人们越来越多地了解脱碳道路车辆的外观和感觉时，他们就会接受这项技术。
“这个计划是一种以技术为主导的方法，技术更好。从能源使用和效率的角度以及从应用的角度来看，这更好。电动汽车比那些有臭味、嘈杂、振动的内燃机汽车要好。”
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